非百分之百确定的消息稱，新一代馬自達3或許不會将兩廂車型擺上貨架，至少前期不會。消息一出，必然引來了衆多兩廂粉兒的質疑，為什麼兩廂車在國内市場上如此不受重視?

小編尋找了一組數據，或許能看出點信息，拿馬自達昂克賽拉為例，在今年4月份，它的總銷量為5549台，但三廂與兩廂的銷量對比，确實出乎了小編意料，三廂車型為4795台，兩廂僅為754台。

差距并非一星半點，難道這就是不引進兩廂車型的原因嗎?很大一部分原因是的!衆多車企并不看好兩廂車型在國内的市場表現。

其實，不僅是昂克賽拉，網友連連叫好的思域兩廂版、卡羅拉兩廂版，國内甚至連一點風聲都聽不到，很多癡迷于兩廂車型的消費者，隻能在一些報道中過過眼瘾。

正因如此，不同品牌不同車型中，三廂車型的占比相對于兩廂車型來說具有壓倒性優勢，同價位區間，三廂版車型的選擇更加寬泛，銷量看上去自然更出色。

但某些時候，有的消費者意識中，車還是以大為美，面子功夫要做足，所以三廂車“長”的特點就成為了購車因素之一，畢竟視覺上它确實是大的。反而在國外的很多國家，消費者僅把車當作為代步工具，方便停車，所以兩廂車市場十分明朗。

看衆多的車型分布，我們也能明白個大概，例如某中國特供車、某某L等等，都是車企們緊抓消費者心理而制定的車型市場。車身大、長貌似成了選擇車型的主導因素，所以很多車型紛紛效仿，流行起了長軸版或者加長版。

種種原因也就造成了一種叫好不叫座的現象，網上炒的火熱，真正刷卡買車時，一部分人還是以三廂為主。車企為了屏蔽風險，索性隻将三廂作為主打車型，畢竟引進一台車的費用不是小數目。

還有個老生常談的話題，三廂好還是兩廂好?還是那句話，适合你的最好，那我們看看他們具體差别在哪兒。

第一，三廂比兩廂更安全?

錯!相同車型的兩廂與三廂生産于同一平台，底盤、框架、結構強度都是一樣的，隻是短了一截。大量數據證明，三廂車和兩廂車被追尾時，車内成員受到的傷害幾乎一樣，對車内乘客的保護并沒有明顯差距，設計師的工資不是白發的。

第二，裝載能力哪家強?

由于車身構造的不同，在日常使用中，三廂車型後備廂尺寸優勢相比兩廂更明顯;當兩廂車型将後排座椅放倒後，儲物空間得到延展，儲物能力大幅提升，搬些大物件是三廂版無法實現的。

第三，關于操控。

市面上的性能鋼炮們大都采用兩廂構造，短車身更利于車身操控靈活性，但并非所有車型都存在這一概念，這跟廠家的調教也存在着極大關系。在普通的家用車層面，同一車型，兩廂版在操控上相比三廂版略具優勢，但不會存在明顯差距。

第四，關于駕乘空間。

常規的三廂車型，由于車屁股的存在，C柱與水平線的夾角會小于兩廂車型，意味着頭部空間會有一定差别。後排頭部空間，兩廂普遍優于三廂，但腿部空間一般不存在任何差距。

第五，關于外觀。

外觀存在很強的主觀意識，沒有絕對。但“三廂大氣，兩廂運動”的說法倒是很合适，看消費者側重點偏向哪兒。

對于車企，銷量才是他們所看重的，消費者觀念與心理也就決定三廂注定會更火，在國内市場自然會更受歡迎，兩廂車型偏向運動的造型，更多會受到年輕人青睐，受衆群體相對會少很多，我們也就知道為什麼三廂車型會更受重視了。

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