十一假期轉眼即逝，本年度最後一個法定假日就這樣宣布結束了，享受假期美好時光之餘不禁感歎時光匆匆。放假除了吃喝玩幾乎沒幹别的，為了将失去的工作狀态補回來，我決定聊聊自己的馬自達3 昂克賽拉，縱使有難以容忍的“弊病”，為何我當初還是選了它？順便送上美圖供車友交（zhuang）流（bi）。

中秋已過，在我的老家已經是一番秋色甚濃的景象了，樹葉泛黃吹着瑟瑟涼風。去年國慶深切領教過高速公路大停車場的魔力了，所以今年消消停停過節，做一枚統治召喚師峽谷的網瘾燒年，宅出新的境界！

言歸正傳，這台昂克賽拉是筆者2016年購入的。當時把家裡2007款的2.0升手動老馬6強行賣掉後，恰逢4S店又有不錯的優惠，并且之前有幸參加昂克賽拉媒體試駕會，一番糾結後将其收入囊中。雖然非常喜歡2.0升兩廂旗艦型，但是考慮到排放稅和儲物空間，無（mei）奈（qian）選擇了1.5升的三廂版車型。

購入昂克賽拉的目的隻有一個，為了“改裝”！由于個人對外觀沒有過多追求，僅在操控性、改裝潛力以及自動變速器方面進行抉擇。昂克賽拉的外觀與同級别的本田思域相比更加耐看，具備經久不衰的顔值。更何況昂克賽拉原廠的前臉已經足夠兇悍且運動了，不必進一步修飾。

除了顔值，選擇昂克賽拉還有部分情懷在裡面，因為從小的Dream car分别是馬自達RX-7 FD3S和本田S2000 AP1。既然買不到經典，索性将洪荒之力施加在“買菜車”上。

本人比較崇尚“扮豬逗老虎”的低調街車改裝，抱着動力與操控齊步走的想法，也曾設計過改裝方案。如外挂ECU、博格華納EFR渦輪、森德排氣、K&N高流量冬菇頭、XYZ“小姨子”減振器、CUSCO前頂吧和車身加強、PMU刹車片等。之所以決定昂克賽拉，是因為它的改裝潛力恰恰符合我對操控性和變速箱的基本要求。

然而，“搖搖無期”的車牌着實打消了改裝的積極性。話說回來，昂克賽拉的原廠動力表現在同級别車型中算得上翹楚了，況且燃油經濟性上佳，即便偶爾暴力駕駛，綜合油耗也不過6升/百公裡。雖然發動機的功率不高，但是匹配的6AT變速器卻有遠超同級别的水準。在10萬元出頭的緊湊型合資車裡，還真沒哪台車的AT變速箱敢與昂克賽拉比肩換擋速度和平順性。

除了大愛它的變速器之外，還看中了昂克賽拉無與倫比的操控性，在盤山狀城市快速匝道中體現得尤為突出。底盤的緊湊感和側向支撐，以及轉向的精準性都會讓駕駛者充滿自信。若不是原裝高扁平比的輪胎限制了過彎極限，昂克賽拉的操控性絲毫不比主流鋼炮遜色，甚至優于某些隻會“蹦直線”傻快傻快的德系車。畢竟馬自達有着“東瀛寶馬”和“彎道之王”的美譽，操控方面絕非善類。

值得一提的是，無論是入門級的昂克賽拉，還是未來進入國内的旗艦型SUV CX-9，廠家均配備了GVC加速矢量控制系統。這也是馬自達提升車輛操縱性的獨門武器之一，該系統可大大提升失誤容錯率和車輛操控。

歸根結底，硬件的配置和調校才是真正的王道，同時也是“彎道之王”的核心所在和魅力之處。10-15萬元的售價，論顔值、變速器、操控性、可玩性，昂克賽拉的對手隻有本田思域一位。不過思域的CVT變速器即使再完美，終歸還是個CVT，無法替代AT變速器的換擋快感和可玩性。

說了那麼多昂克賽拉的優點，作為一枚車主也來吐槽一下缺點。不知是“工匠精神”的倔強還是工程師的個性，馬自達與本田都存在發動機隔音差的通病，昂克賽拉也不例外。每次發動機啟停介入時，仿佛整個世界都安靜了，冷啟動時的噪音更為誇張，不明覺厲的鄰居還認為哪家提了台法拉利呢。

雖說發動機的隔音很差，但是追求性能的我還是完全可以理解廠家的用意，人見光夫（創馳藍天之父）可能在想：“對創馳藍天就是這麼自信，未來還有壓燃式汽油發動機呢，不讓你聽見怕你忘了它的存在！”

總結：本着“年輕有為，逮誰幹誰”的原則，原廠昂科賽拉顯然無法滿足激進的駕駛欲望，不過相對的激進、操控還是可以輕松滿足日常需求的。據悉，下一代昂克賽拉後懸架将采用扭力梁結構，向第二排乘坐空間進行妥協，所以想浪要趁早！“東瀛寶馬”要翹腿了。個人強烈建議2.0升兩廂版車型，換套19寸雅泛迪輪毂，配上米其林PS4S輪胎幹就完了，鋼炮談不上，争做“馬路小流氓”絲毫不成問題。

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