【卡車之家 原創】随着柴油車國六标準實施時間的臨近,部分品牌已在個别地區到店銷售國六産品。新車相比國五在後處理部分有較大的差異,對車主的日常駕駛和售後服務網絡都有一定的影響。
2000年7月1日,我國正式實施第一階段機動車排放标準,即國一。至今為止,微卡、天然氣重卡等車型在許多地區已需要國六才能上牌,不少國六的柴油輕中重卡也開始陸續到店。短短二十年,我國的機動車排放标準從無到有,從簡到精,嚴格程度已和歐标相當。
國四階段主流的重卡采用SCR作為後處理技術路線,而輕卡則基本采用EGR DOC POC後處理路線。升級國五後,重卡需要在SCR的基礎上強化發動機本體,提升燃油噴射壓力等;而輕卡則向SCR技術路線轉換。雖然也有部分國五柴油機采用EGR DOC DPF技術路線,如慶鈴的4KH1、錫柴4DB1等,但SCR技術路線依然是主流。
國六柴油車後處理效果圖(來源:玉柴機器)
大體而言,國五柴油車比國四雖然在降低污染方面有顯著效果,但對發動機和後處理并不需要進行大幅改動,而且SCR技術已有成熟的使用經驗,開發和普及成本是相對較低的。
從國四升國五,到國五升國六,就像是量變到質變的變化,後處理幾乎集成上述的所有零部件。目前較為常見的路線有兩種,一種是來自康明斯的非EGR路線:DOC DPF SCR;另一種是EGR DOC DPF SCR路線。除此之外還有DOC DPF HiSCR等技術路線,整體而言,國六柴油機比國五的複雜程度高很多。
五種國六後處理部件介紹
EGR即廢棄再循環,功能是降低氮氧化物(NOx)的生成,和SCR功能相似,能夠降低SCR工作壓力,也能降低尿素用量。EGR的缺點也很明顯,工作時會降低發動機動力(因此EGR也有功率之分,功率越大,對動力影響則越大),同時也需要冷卻系統降低工作溫度,使發動機結構變複雜。
從這裡也能看出,康明斯采用非EGR路線的主要目前是保障動力性能和較“簡單”的發動機結構,并非是為了節省成本。
DOC即柴油機氧化催化器,由陶瓷或貴金屬材料制成,功能是将沒有充分燃燒的化合物進行氧化——一氧化氮(CO)和碳氫化合物(HC)氧化為水(H2O)和二氧化碳(CO2),并降低部分顆粒物(PM)的排放。
DPF即柴油機顆粒物捕捉器,功能是将為其中的顆粒物燃燒處理,即是我們常說的DPF再生。DPF再生可分為主動再生和被動再生(各廠家的命名方式可能不同,但原理一緻)。
其中主動再生不需要人為幹預,通過排氣溫度和催化劑作用就能燃燒顆粒物,當排氣溫度不足時(通常出現在長期低速行駛),則需要人工幹預進行被動再生,提高排溫(噴射燃油等形式)對顆粒物進行燃燒。我們可以在任意時刻進行人工幹預被動再生,前提是需要停車進行。
SCR即選擇性催化還原系統,功能是利用尿素為還原劑,将尾氣中有毒的氮氫化物,還原成無毒的氮氣(N2)和水(H2O)。
ASC即氨逃逸催化器,功能是降低SCR中洩露的氨氣(NH3)排放,該系統在部分國六車型上會有安裝。另外,氨氣也是目前許多人認為造成大氣污染的重要元兇之一。
成本較高 廣東地區國六車要貴1萬元以上國六排放雖然有效降低了環境污染,但也造成本的升高。一方面是複雜的後處理本身造價較高,特别是DPF,按照車輛大小等形式的差異,DPF的價格在1-3萬元不等;另一方面,嚴格的國六排放标準,也使得車企在開發和測試過程中需要花費更多的時間的金錢。
從目前的廣東地區在售的國六車型來看,即便是同等配置的輕卡,國六售價也比國五時期上漲了1萬元以上(未優惠前提下),上漲幅度不低。
DPF清洗設備昂貴 不發達地區售後難雖然國六車型售價上漲,但這并不是消費者面臨的最大難題。比如DPF不僅價格高,而且需要進行日常維護保養,在使用一段時間後需要到服務站進行清灰處理,避免堵塞。據了解,DPF清洗設備的造價高達數十萬,因此對于經濟不發達,用戶群體較少的地區而言,服務站未必有能力配套,很大可能會影響用戶正常運營。
(維護保養時間各品牌會有所差異,以東風康明斯為例,DPF需要在30萬公裡後進行,價格800-1000)
關于車輛性能。國六排放标準車型早在多年前就開始研發測試,正式上市前通常也會在一些物流公司測試運營,因此個人認為耐用性并不需要過于擔心。使用前詳細閱讀車輛手冊,保持良好的用車習慣,使用合規的柴油、機油、三濾,國六柴油車并沒有想象中那麼容易發生故障。
另外,目前國家也強制車企提供5年/16萬公裡的後處理質保方案,保障車主權益,我們隻要在購買燃油、機油、尿素和三濾等産品後,索要發票憑證,就能避免服務站不提供質保服務。不過需要注意的是,不少國六車型會在尿素罐中安裝品質傳感器,國六b車型還會上傳車輛運行時排放污染值,因此千萬别嘗試尿素罐加水或者添加“小油”。
國六柴油車可能沒有那麼完美,但也沒有想象中脆弱,養成良好的駕駛習慣即可。最大問題依然是售後,廠家需要給予欠發達地區服務站更多的配套設備支持。另外,由于需要使用較好的油品和零配件,國六車運營成本可能會比國五時期要高。(文/李海賢)
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