五菱宏光MINI引爆了小型電動汽車市場，就連特斯拉也想分一杯羹。

近日，特斯拉在中國官網發布了招聘設計中心負責人的公告。有分析認為，這是為今年11月在中國廣州發布的小型電動汽車“Model 2”做準備。該車型對标五菱宏光MINI EV，預計售價在16萬元左右，續航裡程約可達350km-450km。

不僅是特斯拉，大衆、本田、豐田、雷克薩斯等國際知名品牌也紛紛搶灘小型電動車市場。寶馬Mini将在2030年全面電動化。寶馬集團和長城汽車合作成立的合資公司，将在中國生産純電動MINI車型，首款車将于2023年投産。

業内人士向紅星資本局指出，小型電動汽車的火爆，一方面是因為市場有需求。低速純電動車的新國标将于今年9月發布，新國标下，“老頭樂”注定要被淘汰，留下的空白市場将由A0級及以下的小型電動車填補。

另一方面，車企本身也有生産動力。2020年，乘用車行業産生了大量燃料消耗量（CAFC）負積分。如果無法在規定時間完成負積分抵償歸零，工信部将不發産品認證證書，相當于從市場中被驅逐。在積分交易價格飙升的情況下，市場潛力巨大、生産門檻低的小型純電動汽車成為衆多汽車集團的選擇。

上海車展上的“大玩具”

車企搶灘小型電動車市場

小型純電動乘用車是指以車載電池為動力輸出，采用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規和國家标準各項要求的A00級車（微型車）和A0級車（小型車）。

去年以來五菱宏光MINI EV的持續熱銷，給車企帶來了新的啟發。奔奔E-star、長安奔奔EV、長城歐拉、寶駿E100、北汽EC3、奇瑞小螞蟻、華晨新日i03……這些微型電動車大多取得了不錯的銷量。

車企也準備進一步挖掘這個市場。

在工信部日前公示的343批次新車中，乘用車部分有60個公告号的32款車型，而這其中，屬于微型車的有19個公告号的11款車型，占到乘用車的三分之一，這個占比前所未有的高。

在剛剛過去的2021上海國際車展上，這些“大玩具”是格外靓麗的一道風景線。

五菱宏光MINI EV帶來了敞篷版車型，兩門兩座，采用敞篷結構。據悉，這款車将會在2022年量産。此前有媒體報道稱，宏光MINI EV敞篷版在歐洲的起售價高達2萬歐元，折合人民币15.61萬元。

五菱宏光MINI敞篷版

造車新勢力零跑帶來了2021款T03。為吸引女性消費者，本次車展展出了泰迪珍藏的聯名版，新增了流沙粉、珊瑚橙車身配色，豪華版還有拼色車身，擁有Leap Pilot2.0智能駕駛輔助系統；使用三元锂電池，續航403公裡，補貼後售價5.98萬元-7.58萬元。

長城歐拉本屆車展正式發布了歐拉好貓賽博版，以及向甲殼蟲緻敬的歐拉朋克貓。整個“喵家族”的外觀内飾都針對女性用戶，有除菌、補水、化妝鏡、生理期監控、過敏提醒等功能。歐拉後續車型将搭載無钴果凍電池。

歐拉朋克貓

新寶駿KiWi EV在車展期間正式發布。新寶駿還與大疆聯合發布了KiWi EV Powered by DJI概念車。據悉，大疆與新寶駿合作的新産品，最快将會在今年内落地量産。

奇瑞新能源帶來了小螞蟻Z，這也是一款概念車。據悉，該車配備了L2級别輔助駕駛功能，續航裡程可達400km。

“老頭樂”涼了

小型電動車填補市場空白

小型電動車還是新一輪新能源汽車下鄉活動的主要車型。在低線城市和鄉鎮市場，大量的摩托車、兩輪電動車、低速電動車将升級為汽車。

其中，被稱為“老頭樂”的低速電動車，國内保有量達1000萬台以上。不過“老頭樂”很快就要退出曆史舞台了。

3月23日，工信部發布了《低速電動車标準制定會議紀要》。根據其内容，今年9月将發布制定完成四輪低速電動車新國标，老年代步車通過新标準規範，将會納入新車型“微型低速純電動車”管理。

具體而言，低速電動車不再單獨出标準，納入新能源汽車标準，增加微型純電動乘用車定義；不接受鉛酸電池，低速車隻能使用磷酸鐵锂或三元锂電；技術要求全面升級，對碰撞測試、整車質量、電機性能、爬坡性能、胎壓檢測都做了硬性要求；低速電動車不納入雙積分、沒有補貼。

同樣是“代步車”的市場定位、不限行、越來越廉價的小型純電動轎車将填補這一市場空白。特别是A00級純電動車，無論價格還是尺寸都接近“老頭樂”。乘聯會數據顯示，今年1-3月，A00級電動車累計銷售15.9萬輛，份額達到純電動的40%。

被戲稱為“合法老頭樂”的宏光MINIEV，連續8個月蟬聯國内新能源乘用車銷冠。此次的标準草案中就明确寫着：“針對側碰試驗，參考五菱宏光MINI，R點（注：汽車在總布置設計之初，先根據總布置要求确定一個座椅調至最後、最下位置時的“跨點”,并稱該點為R點）超過700mm，可不做側碰。”

宏光MINI EV的成功，讓衆多精明的車企聞風而動，推出了不少價格下探到三五萬元、性能配置不差的A0級及以下産品。

今年1月，上汽榮威科萊威賣出了5176輛，一舉登上國内A00級電動汽車銷量榜第三。科萊威的工信部續航302公裡，官方定價4.5999萬，終端優惠價隻需3.6萬元。

上汽榮威科萊威

江淮大衆合資品牌思皓，日前上市的首款純電A00級轎車思皓E10X，售價3.99萬元-7.59萬元，提供150km、200km、302km三種續航。

宏光Mini EV馬卡龍“上市即熱銷”，3月底預售14天訂單量即突破3.6萬輛。

低速電動車企也選擇小型電動車作為升級轉型的方向。

2019年，山東雷丁和山東寶雅，分别以12億元和15億元收購了四川野馬和一汽吉林，去造真正的電動汽車了。

4月12日，雷丁發布了其A00級電動車雷丁芒果，售價2.98萬元，續航有130公裡、185公裡和300公裡三種版本。

同一天，淩寶汽車與阿裡雲合作的發布會上宣布了兩款車型售價，其中淩寶COCO售價26800起，淩寶BOX售價32800元起，刷新了電動汽車最低價。淩寶汽車的創始人鹿守光就是國内最大的電動三輪車企業“金彭車業”的老闆。

油耗負積分的嚴峻形勢

新能源積分的高昂價格

除了代步的剛性市場需求，“雙積分”政策也倒逼車企，特别是合資汽車集團進入小型電動車市場。

2020年6月22日，工信部修改了此前制訂的“雙積分”政策，調整了2020年新能源積分計算比例，延長了負分抵償期限。

按照修改過的計算方法，續航500公裡的電動車，可以獲得新能源（NEV）積分 3.2分，而修訂前為5分。

積分核算報告發布60日内，企業必須向工信部提交“抵償方案”，并在報告90日内完成負積分抵償歸零。如果拒不執行，将不發産品認證證書，相當于從市場中被驅逐。

今年4月9日，工信部發布《2020年度乘用車企業平均燃料消耗量（CAFC）與新能源（NEV）汽車積分情況》公示。2020年，乘用車全行業共産生420萬NEV正積分，92萬NEV負積分；1057萬CAFC負積分，391萬CAFC正積分。正負相抵後，CAFX淨負積分666萬分，NEV淨正積分328萬分。

顯然， CAFC負積分缺口巨大，NEV正積分不足以抵償。

燃油汽車很可能要為新能源車企打工。過去五年，出售碳排放積分累計為特斯拉帶來33億美元的收入。

全國工商聯汽車經銷商商會常務會長李金勇曾公開表示，“到2020年年底，企業之間新能源汽車正積分交易價格已經達到3000元一個積分。”如果以此計算，很多車企購買積分要花數億元以上。

燃油乘用車平均油耗不降反升，燃油負分帶來的壓力也倍增。2017年-2020年，乘用車行業的油耗積分分别為1070萬、698萬、133萬、-666萬。

汽車行業工程師朱玉龍認為，油耗負積分的猛增，一方面是企業在發動機本身層面減少缸數做的努力失敗了；另外一方面，中國消費者基本完全不考慮A0級别以下選擇内燃機。而按照這個趨勢，負積分缺口會越來越大。

目前，正積分排名前5的分别為特斯拉（CAFC 80萬分、NEV 86萬分）、比亞迪（CAFC 95萬分、NEV 75萬分）、上汽通用五菱（CAFC 49萬分、NEV 44萬分）、北汽（CAFC 28萬分、NEV 32萬分）、廣汽乘用車（CAFC 20萬分、NEV 31萬分）。

有能力對外大量轉讓正分的隻有特斯拉、比亞迪，其次是江淮（蔚來代工）、威馬、小鵬、理想等。

朱玉龍發現，插電式混合動力車型（PHEV）對油耗正積分的影響不明顯，比如理想的增程式3.58萬台對應23萬正積分，威馬2.6萬台對應15萬積分。

純電動汽車（BEV）對拉動油耗正積分幫助非常大，比如五菱依靠17萬的BEV就實現了93萬車輛完全轉正。五菱的最直接動因是上汽集團短期内需要相當多的油耗正積分在内部轉讓。

此前一項非官方的調查數據顯示，五菱宏光MINI EV的利潤率可能在2-3%區間，考慮到供應鍊整合、工藝穩定性等因素，前期甚至可能是在虧本銷售。但如果把正積分按照單價3000元的8折賣給通用，五菱能賺超22億元。

五菱全年銷售的17.4萬輛新能源車型，其中宏光MINI EV有12.8萬輛，占比達73.56%。

面臨積分壓力，大力發展EV成為車企的必然選擇。根據目前各家車企的規劃進度表，從2022年起，合資企業的EV産品将大量上市。

朱玉龍表示，今年A00的BEV會繼續大賣，本身就是對于油耗積分的渴求的方式。

紅星新聞記者 吳丹若

責編 任志江 編輯 鄧淩瑤

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