從大衆大規模推廣自家的DSG波箱開始，越來越多的家用車也開始搭配DCT變速箱，國内的許多自主品牌也紛紛紮堆其中，廠商紮堆為哪般？吳佩頻道再次與工程師深聊，從實招來雙離合的身世。

變速器作為汽車最核心的技術之一，其表現的好壞直接影響到整車行駛質感，我個人覺得這個影響的比重甚至高達50%以上。

大衆大規模推廣自家的DSG以來，DCT（雙離合）變速箱開始以優異的換擋速度和上佳的傳動效率，得到了很大一部分消費者的認可。甚至越來越多的品牌不約而同地投入到DCT懷中，一股得DCT技術者得天下的态勢。DCT真的這麼好？我們與吉利工程師聊了聊帝豪GS上的那台DCT，扒扒國内外廠商紮堆背後的原因。

速度快，效率高

開過DCT變速箱車型的人都知道，DCT最大的優點在于其換擋速度極快。因為擁有兩組離合器，當一個擋位工作時，下一個擋位的齒輪組已經結合，隻不過對應的離合器處于分離狀态而已。需要換擋時，隻需當前擋位的離合器分離，下一個擋位的離合器結合即可，理論上能夠實現的速度幾乎為零。

因此市面上主流的DCT變速箱的換擋速度都能做到200毫秒以内，比手動擋要快多了，一眨眼的功夫，就完成了換擋，相較傳統AT自動變電控單元的接合與釋放也更快而且，DCT的動力傳遞靠的是離合器，這樣AT變速箱的軟連接就變成了硬連接，傳動效率也更高，這是DCT效率優于AT的核心原因。

活好，省油

在國家開始對新車的燃油經濟性開始進行嚴格把控的時候，一些主機廠發現他們在對發動機潛力進行更深層次挖掘的同時，傳統的AT變速箱在燃油經濟性上經常會拖後腿，特别對于一些小排量的家用車型。吉利也意識到這一點，如果把自己的DSI自動變速箱用在帝豪GS上，不但浪費了DSI變速箱的強大的扭矩承受能力，還因為液力變矩器的存在，導緻傳動效率偏低，這是吉利不願意在帝豪GS上看到的。

以吉利工程師給我們的消息來看，在變速器檔位數相當的情況下，帝豪GS上的6DCT-250由于動力傳動幾乎不中斷，且無額外消耗在液壓系統的能量，其油耗表現與MT相當，并優于相同檔位的AT 10%以上，相對于CVT在燃油經濟性上也有一定的優勢。其實，燃油經濟性是各大廠商紮堆DCT陣容的原因之一，在小排量的家用車上，本來動力輸出就不大，效率很重要。并且，DCT變速箱的結構更簡單，重量更輕，更複合現今汽車的輕量化，靈活化的發展方向。

換擋平順度？兩部分決定

平順，部分車友反饋說，一些自主品牌的DCT變速箱在換擋時頓挫感比較明顯。工程師告訴我們這其實是由兩個主要的因素來決定。一個是變速箱自身的硬件因素，另外就是主機廠對變速箱的調試功力水平。

就在之前“首試吳”對吉利帝豪GS的首試報告中提到的“如果不是看了資料，甚至不知道這是DCT箱子”。可見吉利采購自德國品牌——格特拉克（Getrag）的這台變速箱在平順性上的底子。

與吉利工程師溝通後得知，6DCT-250是由德國格特拉克與德國LUK公司共同合作打造的6速幹式雙離合變速箱，采用全機電控制驅動系統和獨立控制器而不是液壓閥體，而且LUK為其提供了全新的離合器摩擦材料，使沖擊更小的同時避免了離合器表面點蝕導緻的抖動。

其實這台變速箱在福克斯和觀緻身上都有使用，有點“大起大落”之感，為什麼帝豪GS就能做到“不動聲色”呢？他們的工程師采用了三個策略：

第一，按照不同的換擋工況标定不同的換檔力，防止換檔力過大導緻的沖擊。

第二， 準确及時的判斷預選目标檔位，并盡量減少空閑軸上預挂檔的時間，因為在空閑軸預選空擋時，輸入軸将與車輛傳動系統中斷，避免了因松踩油門時扭矩波動或地面颠簸将這些抖動傳遞至空閑軸産生的齒輪敲擊。

第三，是在空閑軸無法回空擋或必須在某個檔位以待換檔。此時通過在該軸對應的離合器上施加一個很小的扭矩，該扭矩将會使空閑軸盡量繃緊來增大阻尼，使抖動幅度有效減低。

硬件采購不難，再次強調，整車的匹配調校是決定車輛行駛平順性的關鍵。

激情過後，太熱怎麼辦？

DCT變速箱那麼爽那麼快，肯定會讓人膨脹，激情過後，更需要把過多的熱量散去，為了避免出現離合器過熱導緻的離合器失效，工程師告訴我們，帝豪GS對6DCT-250采取了溫度等級分級處理策略：

溫度等級一：該等級下，離合器仍然能夠正常持續的工作，保護策略不會影響換檔品質和駕駛性。TCU隻通過減小爬行、起步過程的滑摩速差和滑摩時間，修正換檔點避免頻繁換檔，從而來減少熱量的産生。

溫度等級二：采取溫度等級一對應的策略後，如離合器溫度仍然持續增加，将激活第二級溫度保護策略。該策略将對DCT部分功能進行限制，并通過儀表文字和聲音提醒駕駛員離合器過熱。比如關閉爬行功能、離合器微滑自适應功能、采用特殊的離合器控制策略減小滑摩、修正換檔點和限制發動機扭矩輸出等。通過該等級下的措施，離合器溫度基本可以逐漸降低并最終退出溫度保護。

溫度等級三：該溫度等級隻有極其惡劣的駕駛工況或變速箱、發動機硬件損壞的情況下才會發生。如果溫度達到該等級，為了避免離合器損壞，離合器溫度保護策略将通過儀表點亮故障燈并通過文字和聲音提醒駕駛員離合器已經過熱，并最大限制發動機扭矩輸出，以降低滑摩熱量,但不會失去動力。進入該等級溫度保護後，需要停車一段時間，待離合器溫度下降，DCT可會恢複正常的功能。

有了這三級保護，還怕激情過後，機器燒壞？！

其實DCT變速箱有其優點也有其缺點，隻要自身的确定能夠被掌控，被化解，這絕對是家用車上最佳的傳動系統。而且自主廠商與其投大資金去研發結構更複雜的AT變速箱，還不如投入到雙離合的改進行列中去，畢竟結構更簡單，重量更輕，最重要的是效率更高。

對于雙離合，你怎麼看？我們評論區見。

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本文為“吳佩頻道”原創，作者：容從容。

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