新勢力向下，主流車企向上。

根據乘聯會的數據，在1-10月新能源車制造商Top 10中，隻有3家新勢力車企進入榜單，其餘的都是主流本土車企。

再看10月份的零售份額，所有新勢力品牌合起來的市場滲透率隻有11.4%，同比下降了2.9%，而主流本土品牌在新能源市場的滲透率已達到63%，同比上升了2.1%。

比亞迪、吉利、廣汽、長安等實力雄厚的主流車企，在新能源市場逐漸取得了壓倒性的優勢。看同比增幅，後續這種優勢還會繼續擴大。

在一衆主流車企當中，除了一直領跑的比亞迪外，吉利汽車的表現同樣亮眼。

官方統計，今年前10月，吉利新能源車的累計銷量達到了249,535輛，與去年同期的52,247輛相比，增長速度達到了377.6%！是新能源TOP10車企中增速最高的一家。

除了新能源産品之外，吉利以博越L 雷神Hi·F為代表的油電混動車型今年的表現也十分突出，1-10月累計銷量突破2.3萬輛。

在燃油車時代，吉利毫無疑問是中國品牌的老大，沒想到，在如今的智能電氣化時代，吉利的大哥風範依然不減。

但，吉利知道，這已是一個全新的時代。

11月25日，星越L Hi·P雷神增程電動SUV正式上市，其“一車頂三車”産品理念以及出衆的技術指标給外界留下深刻的印象，而更值得關注的是，伴随着這款重磅車型的到來，吉利也啟用了全新的品牌标識和品牌主題色。

全新品牌标識所蘊含的豐富含義，是吉利在智能電氣化轉型過程中必不可少的推動力。

吉利的新标依然沿用了盾牌與寶石的造型元素，但去掉了所有邊框和分割線，采用了時下最流行的扁平化設計，呈現出更簡約、更純粹的視覺觀感。這樣的設計不僅更符合智能電氣化時代的審美需求，還體現出吉利打破常規，實現自我突破的決心。

這次，絕不僅僅隻是換了一個更好看的LOGO。所謂品牌标識，指的當然不僅是車頭的一個标志，它更是品牌精神内核的一種直觀呈現，新LOGO标志着吉利在電氣化、智能化技術和架構造車等各項實力上已經上了一個新台階，體現着吉利汽車加速向新的實力和決心。

搭載雷神電動技術的車型，其LOGO可以被點亮，自帶光芒，透露出更強的科技氣息。

不光吉利，很多主流汽車品牌在發展曆程中都經曆過品牌标識的多次變更。有的可能是為了讓車标更好看，更好地配合新産品的形象，但更多的，都是伴随着車企的業務升級、技術叠代，或是戰略目标的切換。

以寶馬為例，自1917年公司成立至今，共經曆過5次換标，每次換标煥新出發，都吹響了蓬勃向上的号角。

來到智能電氣化時代，主流車企更是紮堆換标。據不完全統計，在2020-2021這兩年，更換過品牌标識的車企就接近20家，國内有比亞迪、上汽名爵、坦克、東南汽車等，國外則有通用、日産、标緻等。

像日産和标緻這樣的品牌，他們的“老标”都使用了相當長的時間，在全新的時代，他們都以一個全新的品牌标識向外界傳達出自己轉型的決心。

吉利這次品牌标識煥新，标志着吉利全面進入智能化、電氣化新賽道，它的背後是吉利在包括研發、生産、運營、服務等多個環節，都已完成全面徹底的升級，一個更“來電”的吉利，一個更加強大的吉利，一個能給用戶更高價值、更好體驗、更具創造力的智能電氣化新吉利，已經到來。

在本土車企當中，吉利是變更品牌标識相對頻繁的一家，并不是他們善變，而是他們更清楚認識到，在用戶需求快速變化的大環境中，墨守成規隻會被淘汰，唯有不斷地自我檢讨、自我革新，積極迎合時代的需求，才能牢牢掌握主動。

回顧吉利的發展曆程，他們的每次換标都對應着市場重大而深刻的變化，以及自身綜合體系能力的階段性提高。

品牌标識越變越簡潔，吉利也越來越自信，電氣化、智能化實力越來越強。

2014年，吉利進入精品車3.0時代，品牌标識統一為“金邊盾牌标”。這個時期的吉利，打造了像博瑞、博越等明星産品，成為中國汽車往高端探索過程中的标杆車型。其中，博越在2017至2021年期間一直穩居SUV銷量總榜前五，為博越家族的進一步擴大打下堅實基礎。

進入科技4.0時代，吉利的品牌标識以銀色邊框取代了此前的金色輪廓線，整個品牌更專注于對科技和未來的探索。CMA“超級母體”架構和中國星高端系列正是這一時期的标志性産物，憑借技術含量更高、綜合産品力更強的産品，吉利拉開了中國汽車在技術上突破的新序幕。

中國星高端系列在11月份的銷量超過2.5萬輛，累計銷量突破50萬輛，吉利架構造車的實力已獲得市場的充分認可。

主動求變，是吉利在向上突破過程中最寶貴的戰略思維，正因如此，在當前的智能電氣化時代，他們能果斷針對行業發展趨勢做出戰略調整，并拿出最有競争力的技術和産品回應市場。

雷神電動，正是吉利為電動化出行而打造的一項革命性技術。

搭載該技術的星越L Hi·P雷神增程電動SUV，可在WLTC工況下實現205km的純電行駛，系統綜合功率達到250kW，而且具備全速域串并聯驅動，再加上e-CMA架構過硬的技術底子，成為一款極為出色的電動化車型。

雷神電動獨有的3擋DHT Pro電驅變速箱，還使其具備“電驅動串聯鎖定”模式，能實現全工況電驅行駛，WLTC工況下的綜合續航裡程可達到1250km，超越理想L8 Pro、問界M5等電池容量相近的增程式SUV。

通過一套動力系統，就能覆蓋純電、混動、增程三類電動技術的工作模式，而且還解決諸如純電動充電難、插混純電續航短、增程虧電油耗高等消費痛點，這是雷神電動為用戶帶來的最顯著價值。

再看博越家族的最新成員——博越L。它有着雷神電動和CMA架構的技術加持，而且全系标配13.2英寸中控豎屏、吉利銀河OS Air系統、高通骁龍8155芯片等十項硬核配置，同時還配備了NOA車道級自動駕駛領航系統，可在0~150km/h速度範圍内，在高速、高架場景下實現一定程度的自動駕駛。

博越L搭載大量領先的智能化技術，售價僅為12.98-17.58萬元，“智價比”十分突出。

從整體智能化水平來看，博越L已達到部分新勢力高端車型的标準，但起售價不到13萬元，大大降低了消費者購買門檻，讓高階智能化技術變得觸手可及，這才是真正能推動行業發展的高價值産品。

2022年，吉利全面實現電氣化、智能化的技術和産品，賦予了吉利更強的轉型發展動力，同時也讓其全新的品牌标識變得更加“名副其實”。

新能源市場的快速發展，要求所有車企都具備更強的應變能力，但對于一個規模龐大的主流車企而言，要迅速實現全面轉型并不容易，所謂“船大難掉頭”嘛——不少傳統主流車企都面臨着這種尴尬。

但吉利已克服了轉型中的種種困難，牢牢握住了新能源市場的主動權。

在剛過去的11月，吉利新能源車銷量達到34,642輛，環比增長超11%，前11個月的新能源累計銷量更是達到284,177輛。

吉利之所以能在短時間内取得這樣的好成績，離不開他們在電動化、智能化領域的持續投入，也離不開多個明星車型的實力支撐，但更深層的原因在于，在過去多年的發展中，吉利已進化出極強的環境适應能力，無論市場如何變化，他們都能快速調整，不斷适應消費者的需求。

一個企業，隻有時刻保持與市場同步變化的體系能力，才能在快速變化的市場競争中始終熠熠生輝。

吉利的全新标識采用了無邊框設計，這不是一次簡單的視覺上的改變，突破各種條條框框的限制一直以來就是吉利之所以能存在，能壯大的精神内核。

煥然一新的吉利汽車，仍将站立在“智能電氣化”時代的潮頭，這是能力，更是責任。打造更愉悅的智能電動新生活，千萬用戶一同“因快樂而偉大”。

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