Author / 蟹爪朝天

在汽車改裝裡

離合器是絕對不能被忽視的

它在動力傳輸中起着不可或缺的力量

選擇一款與動力匹配的離合器

才是最佳的選擇

今天

我們來聊聊

離合器的原理

壓盤

為強化過的引擎選擇一款合适的離合器是非常重要的。

過輕的離合無法承受太大扭矩輸出，過重的離合會極大的消耗體力。有些離合器接合時更加柔和，更方便控制，有些則不是這樣。

在動力大幅提升後，離合器也是必須盡情強化的部件。特别是在賽道駕駛過程中，即使謹慎小心的進行聯合制動、降檔等操作，也不能保證離合器不出現過熱等故障。

當轉速和輪速不再同步變化時，多半就是離合器損壞了。如果聞到離合器燒糊的氣味，也可以斷定離合器損壞了。如果在正常操作沒有失誤的情況下出現了離合器過度損耗，就應該換用更好的離合器了。（酷樂汽車CLauto）

離合器的結構如圖。

常規的離合器套件有四個零件：套在輸入軸上粉色的分離軸承、淺黃及薄藍色的壓盤、橙色的摩擦盤、厚藍色的飛輪。

松開離合踏闆時，壓盤上的鋼片彈簧提供壓力，讓摩擦盤和飛輪連接在一起，傳遞動力。踩下離合踏闆時壓盤移位，摩擦盤和飛輪分離，引擎的動力輸出止于飛輪。

壓盤中間的一圈可變形的鋼片為整個離合器提供壓力，也決定着離合踏闆的輕重。一般的離合殼體是鋼制的，賽用離合為了減重可能會使用鋁制殼體。

驅動帶負責壓力環和殼體之間的傳動以及壓力環的回退和減噪。

有些可調支點的壓盤可以通過調節支點的位置控制鋼片的有效長度，從而控制壓力的大小。向外移動支點可以減小壓盤的壓力。同時還會增加鋼片的行程，讓離合器更容易控制的柔和。

當離合器打滑時，一部分引擎動力在離合器中轉化為熱量，讓離合器升溫。這不僅造成了動力損失，還讓離合器的磨損更嚴重。所以動力提升較大的車需要換用擁有更高接合力且更耐熱的離合器。

不同形狀、厚度及材質的鋼片可以提供大小不同的接合力。

如果這還不能滿足需求，離合壓盤就會設計兩層鋼片彈簧。過硬的壓盤會造成分離軸承的過度磨損，所以在強化離合套件中都會搭配有響應的強化軸承。

為了解決壓力需求和離合踏闆硬度過大的矛盾，有些離合會在鋼片上設計一圈重塊。随着壓盤轉速的提高，重塊的離心會讓壓盤的壓力增大。

加大離合分泵油缸也可以改善這個矛盾，但會導緻離合器對踏闆的反應速度稍慢一些。

如果随着引擎轉速的提高，離合踏闆越來越輕了。那就說明離合器有些偏心了，這時的離合器很容易出現故障。（酷樂汽車CLauto）

摩擦盤

現在常規的有機物摩擦盤多是由耐熱膠、耐熱樹脂、纖維素、玻璃纖維等材質制成的。其特點是在中小負載常規操作下，能有較小的磨損率。但在極限使用的情況下，其壽命損耗的會非常快，也更容易出現起火、脫落等情況。

而以前的石棉摩擦盤的高溫摩擦系數、強度與耐磨性，都更适合于摩擦盤的使用需求。其中纖維素的作用是提升初始接合力。玻璃纖維的作用是提升破裂強度和高溫摩擦系數。

為了讓動力反應更直接、換擋過程更快，賽用摩擦盤一般是沒有緩沖彈簧的。為了抵抗更大的剪切力，防止摩擦料脫落，其磨擦料是通過鉚接和粘接兩種方式固定在中心盤上的。

有些賽用摩擦盤将細小的凱夫拉材料混合在酚醛樹脂基中，利用凱夫拉的強度和耐熱性。但凱夫拉摩擦盤比較怕打滑。這就需要動力柔和的介入。

特别要說明的是，如果新換裝了凱夫拉摩擦盤，那就需要确保飛輪及壓盤壓力環上沒有油污等雜質，并且柔和的磨合1000km左右才能正常使用。

半金屬摩擦盤中的金屬料可以提供較好的高溫摩擦系數、強度及壽命。此外，金屬料也可以提高摩擦盤的散熱能力。以鋼為主的半金屬摩擦盤有着更好的接合力和壽命。以銅為主的半金屬摩擦盤有着更柔和的接合效果。

以陶瓷粉末、銅、青銅、鋼、碳等材料混合而成的半金屬（或叫陶瓷、陶碳）摩擦盤，有着非常好的高溫摩擦系數。

其中的銅、青銅提供散熱和摩擦。鐵、碳、陶瓷粉末幫助銅提高接合力。過熱後，融化的銅會塗抹在摩擦面上，毀掉摩擦盤。低溫時，這種摩擦盤可能會産生抖動和異響。

燒結鐵摩擦盤是接合力最好的摩擦盤，特别是高溫時的接合力。這種燒結鐵很難被用到過熱的狀态。表面并不平滑，導緻其接合力出現的很突然，不适合日常街道使用。對飛輪和壓盤壓力環的磨損很大。低溫時的磨損率很大。（酷樂汽車CLauto）

由無定形碳制成的摩擦盤、飛輪、壓盤壓力環配合在一起使用時，特點時接合的非常柔和、重量輕、高溫摩擦系數大、低溫磨損率大。

有些摩擦盤中間夾有波浪形的彈簧片。摩擦盤和飛輪及壓盤摩擦環剛接合時，摩擦盤兩側可以向内發生一些變形。完全接合後，波浪彈簧片被壓平。

這樣的設計是為了讓離合器接合時的壓力更加平緩的加載到摩擦盤上。但這種設計會導緻換擋過程變慢，也可能引發由于換擋時長導緻的轉速同步問題。

摩擦盤中間的彈簧可以減少分離時的震動，也可以減少由于曲軸傳遞到變速箱裡的應力。

這些彈簧有可能會脫落，卡死在離合器中。所以有些賽用離合器沒有設計緩沖彈簧，或者在彈簧外設計了包裹性好的鋼闆。此防脫鋼闆對摩擦盤的重量影響較大。

有些有摩擦盤為了防止緩沖彈簧過度形變，在防脫鋼闆内還設計了限位鋼闆。

對于賽用離合來說，為了減少故障率、減少換擋時長、方便換擋時的轉速控制、減少轉動慣量（提高同步器效率），一般是沒有波浪彈簧片和緩沖彈簧的。但這樣的摩擦盤在日常駕駛中很難控制。（酷樂汽車CLauto）

而且過多的震動和諧振容易導緻半軸、球籠等零件的損壞。

酷樂注釋 這種離合的難以控制主要體現在起步時需要帶些轉速，否則非常容易熄火。接合時震動較大，而且幾乎沒有半離合狀态，難以适用于堵車等情況。

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