改裝入門三件套--輪毂、避震、刹車，輪毂和刹車我們已經在之前的幾篇文章講解的非常清楚了，關于避震我們上一篇文章也從宏觀的角度來說明了。避震升級，從五個人的經驗來說，改裝懸架系統無外乎三個不同階段，或者說三類不同的需求，短簧，絞牙，氣動。針對不同階段的駕駛要求，以及不同改裝路線風格，車友們的選擇也會不盡相同，今天這個小文我們就先來詳細聊聊短簧的升級改裝。

第1， 關于政策法規方面，對于短簧的改裝确實沒有明确的規定。懸架系統的彈簧和避震筒身，嚴格來說其實是一個長期的損耗部件，車子經過長時間的駕駛，有些正常路面，有些颠簸路面，同時也根據個人的駕駛習慣不同，避震和彈簧是會有損耗的，這種損耗到了一定階段，避震筒身會出現故障，彈簧由于長時間壓縮，自然也會産生變形，彈力衰減，那麼自然就要更換新的部件，那麼這種更換的部件也沒有規定必須是原廠部件吧。所以，我個人認為更換短簧，隻要不影響安全行駛，那麼這個就不是違反法規的一個行為。

第2， 改裝短簧的需求。其實關于這個需求，往往是各位車友們最容易忽略的，而且是最容易想不明白的，為什麼要改裝避震，為什麼選擇短簧來做初步升級方案？我遇到非常多的車友，一開始選擇了短簧改裝，但是大多不超過3個月，就會放棄短簧，選擇一套絞牙，然後更換下來的短簧就作為二手件出售了，這種情況非常多。

并不是說短簧不好，我來解釋一下為什麼會發生這樣的情況，歡迎各位車友們來對号入座。由于一般車輛出廠的時候懸架系統都是調校比較舒适的，那麼對于駕駛要求比較高的車友們，自然難以滿足駕駛需求。所以選擇升級改裝避震系統肯定就是大多數改裝車友們的第一需求了。因為對于自己的升級需求不是非常明确，所以都是以循序漸進的模式進行的，也都會先選擇一套短簧來作為升級的第一步。

那麼真的是升級短簧不能滿足需求嗎，其實我個人認為并不是的，因為駕駛的習慣升級問題，在改裝完短簧之後，其實駕駛感受，路感，都是有一定程度的提升的，而且外觀方面也自然是提升不少的。但是由于駕駛習慣的不斷升級，短簧對于車身的支持程度畢竟還是有限的，不用太長時間的日常駕駛，那麼自然就會有這樣的一個感受，就是換完短簧好像跟原廠感受差不多，支持力還是不足，高速過彎的側傾還是比較明顯的。其實這完全是一個習慣成自然的感受錯覺，其實短簧相比原廠彈簧的支持肯定是有提升的，隻不過是因為駕駛者的感受自然升級而造成的。

那麼這種情況下，多數車友們的選擇就是放棄短簧，直接升級一套絞牙避震來作為升級的進階。其實這完全不是一個錯誤的升級路線，而且我個人認為這是一個良好的駕駛感受升級的必經之路，而且對于車友們提升駕駛感受是一好的學習過程。如果對于改裝入門車友，直接選擇一套絞牙，那麼有可能一下子接受不了絞牙避震帶來的直接路感反饋，舒适性的直接喪失有可能對于車友駕駛是一個緻命損傷，有可能我們就直接少了一位志同道合的改裝車友了。當然大多數車友都是經過一個長時間的學習和感受，也會直接接受絞牙避震帶來的駕駛樂趣，但是有可能時間會稍長一些。

所以，我個人認為這種先升級短簧，再上絞牙大的做法不是錯誤的，也不是彎路，而是一個循序漸進的良好修行過程。針對車友們對于選擇短簧還是直接上絞牙的改裝需求，那麼就真的要對号入座了，認真思考，到底自己要如何選擇。下面我們就詳細來介紹一下短簧的一些基礎知識，以及優劣勢，還有選擇的方法等，幫助我們的車友們的能夠更好的了解需求，做出選擇。

第3， 短簧的基礎知識。上面關于需求方面我們聊了很多，因為我認為這個需求其實是最重要的一點，因為短簧的基礎知識其實非常簡單，并不複雜，隻要了解之後，其實根據自己的需求做出選擇才是最重要的。

什麼是短簧？其實非常簡單，就是比原廠設定的短一截的懸架彈簧。根據車輛本身的不同數據屬性，廠家會做出不同長短、粗細、磅數（磅數決定軟硬）的彈簧，來匹配車型。正常情況下，原廠車子懸架系統的彈簧，會選擇使用漸進線彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一緻的設計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒适感，當壓力增大到一定程度後較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精确度較差。短簧大多數采用的是線性彈，而且是更短的簧線性彈簧，它從上至下的粗細、疏密不變，彈性系數為固定值。這種設計的彈簧可以使車輛獲得更加穩定和線性的動态反應，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒适性受到影響。所以，這就是為什麼選擇短簧之後，對于車輛自身的舒适性會有稍許損失，但是支持力更強的原因。那些自稱不損傷車子舒适性，并且能提高駕駛感受的短簧是不存在的，這隻是那些商家的宣傳手段而已。

第4， 短簧改裝的作用。針對這點，應該是車友們最為關注的。短簧的改變會造成複雜的操控特性的改變。以硬度的增加來說，可提高懸挂的側傾抑制能力，減少過彎時車身的側傾。而車身高度的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車身高度的降低也可以讓車看起來更美觀。但是更換短簧一定要更換前後四支相匹配的短簧，這樣才能達到行駛路感的增強，輪胎路面颠簸路面時的循迹性會變差，提高抗側傾能力。如果更換前後短簧不匹配，會出現轉向過度或者不足，前後車身的防側傾能力不一緻等問題的出現。

第5， 短簧改裝的優劣勢分析。

優點方面其實上面都有提到了，降低車身，提升美觀。提升穩定性，增加駕駛路感，防側傾能力更加出色等。其實，大多數車友，比較在乎的是提升車子整體的美觀度。

缺點方面其實網上有各種聲音，在這裡我就不重複那些不同的見解了，我隻說我自己的理解，對與不對，還請車友們來公允的評判。

首先，行車舒适性的損失，這點其實是一定的，隻不過要視不同情況而定。改裝完短簧之後，行駛在颠簸路面或者過減速帶的時候，車身上下連續颠簸的情況，更嚴重的情況下，會感覺後輪有微跳的感覺。這其實是原廠避震桶身對于更硬的短簧拉力不足的情況，而且後輪的配重不足，就會出現上述情況的發生。這樣的情況發生，其實取決于原廠的避震筒的調校問題，如果原車是特别偏向舒适性能的車子，那麼出現這種颠簸的情況就會越嚴重。而且也取決于所選擇的短簧的品牌，生産廠商對于對應款車型的短簧設計是否合理，等等諸多因素。如果情況在能夠接受的範圍之内，這就是合理的，如果實在覺得接受不了，那麼就确實要還原原廠彈簧，或者升級一套适合的絞牙避震了。

其次，對于原廠懸架部件的損失問題，這也是網上特别多的帖子吐槽的。其實我在本文中也隻能中庸的說明一下。因為确實無法用任何理論依據或者數據來說明，更換短簧對于原廠懸架部件是否有損傷，隻能分析做出說明。

對于那些出廠的時候調校的就是比較競技的那些性能車，更換短簧是絕對沒有問題，而且那些性能車在原廠選配或者推薦升級配置的清單中，就有一些短簧設備更換選擇，或者選配選擇，這些車型升級改裝短簧肯定沒有問題的。

當然，性能車畢竟是少數，都選擇購買了性能車，改裝其實也都是錦上添花的事兒了，我們廣大車友都是普通車型，通過改裝來接近性能車的性能。所以，其實我個人認為，對于我們的普通車型來說，改裝短簧還是對我們的原廠懸架系統的避震筒有些許影響的，确實可能會出現縮減避震筒壽命的問題。因為避震筒芯是内容體積一定的圓柱體，避震筒上下運動就是這個圓柱體在避震筒内增加或者減少侵入油液體積的大小的變化。更換短簧之後，導緻，長期侵入增大，增大壓強，時間長了肯定是容易對于油封在此損傷，從而導緻漏油的情況出現。這是理論方面的基礎假設，當在日常中實際使用的過程中，是否有損傷取決于短簧本身的設計因素，軟硬是否匹配原廠避震筒，車身下降高度是否合理，都決定了對于避震筒的損失大小。

第6， 關于短簧的選擇。目前市場上短簧的品牌不算太多，那些耳熟能詳的大品牌的短簧産品價格其實也很親民，在選擇的時候注意以下幾點即可。

選擇可靠品牌的短簧産品，大品牌的短簧産品都是專車專用的設計産品，根據車身懸架類型，特點，原廠避震筒的設計高低，以及車身自重，可降低數據等多種維度來進行設計的。這樣設計的道理就是要做到更好的匹配原廠避震筒和短簧，做到最好的提升性能，最低的損失舒适性，包括對于原廠避震筒的損失也要降到最低。這類短簧産品，都是依附在不更換避震筒的前提下進行設計制作的，這才是我們在選擇的時候要了解清楚的。

好多改裝廠在幫車友們選擇的時候，都會說這套短簧是某某底盤适用的，某某車型通用的。我可以認真負責的告訴各位，這是完全錯誤的，不同車型的原廠車身自重，原廠懸架高度，原廠避震筒行程都是不同設定的，不能隻是說底盤一樣，能裝上，這套短簧就是适合自己車型的，這才是那些改裝了短簧，很短的時間就出現避震筒漏油的元兇。

還有就是在選擇短簧的時候，主要了解清楚，街道版和競技版的差異和區别，了解自己到底是偏向舒适還是偏向激烈駕駛，如果選擇競技版的話，那麼對于日後的颠簸要有足夠的心裡準備。

關于二手短簧的選擇，我可以明确的說，這是一個性價比極高的事兒，因為好多車友都是在升級短簧非常短的時間就選擇更換了，所以，這類二手産品的流通性特别好，而且質量的檢驗較為簡單，不容易上當受騙。但是要注意的是，必須問清楚這款短簧是什麼車适用的，一定不能說這款短簧是某某底盤通用的，這肯定是不夠的，日後的問題是一定會出現的。隻要是專車專用的短簧産品，二手商品成色不錯的，都是一個不錯的選擇。

所以，選擇自己車型适用的短簧産品，而且短簧産品設計都是經過嚴格測試和檢驗的短簧産品，都是靠譜的選擇。隻要正确選擇了好的産品，避震筒出現漏油的幾率會降的極低，而且避震筒出現漏油的時間也會推遲的跟原廠設定使用壽命接近。

好了，今天關于短簧的分享就是這麼多了，能夠說的基本都說清楚了，如果各位車友還有什麼不明白或者需要咨詢的地方，請随時給我留言。

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