曾經網傳這樣一個說法：新能源汽車披着環保的外衣奔赴未來，其實是國内石油環境的主動讓路。

新能源汽車的确得到了國家政策的大力支持。究其原因，政府必須考慮全球氣候環境，落實碳中和相關措施。此外，也必須在能源戰略上避重就輕。中國雖然以火電為主，但電能補給确實比石油更方便。

因而，電動車的迅速普及，是中國能源戰略的重要一步。而除了電能之外，驅動能源裡還有氫和甲醇。其中氫在化學角度已經被證明為最清潔且具備儲存基礎的能源，隻是生産技術仍未成熟。另一種與氫有相似之處的能源，就是甲醇。

甲醇的用途非常廣泛，隻是在汽車上仍未得到廣泛普及，在全球範圍内，吉利是獨一家對甲醇抱着極大信心，尤其是在第4代帝豪醇電混動轎車上市之後。

純淨的貴州，醇電的帝豪

當你乘坐飛機前往中國西南方城市時，很容易被當地的地貌所吸引。在滿眼的綠色植被中，偶爾會有房子聚集，蜿蜒的公路如同絲線将聚落的房子連接起來。

如果是從一線城市到貴州，肯定能感覺到這裡的空氣真的不一樣，稱不上如同咱密林吸氧般易醉，但就是有一種莫名的輕松愉悅。

貴州對于甲醇汽車的發展一直領先全球，保有量達到1.7萬輛，單車行駛最高總裡程高達150萬公裡。換算一下，甲醇汽車已經為貴州年均減碳2.1萬噸，相當于增添115萬平方米的森林。而在被譽為森林之城的貴陽，6月30日又迎來一款重要的甲醇汽車——第4代帝豪醇電混動轎車。

這是一款基于BMA全球模塊化架構打造的車型，跟普通版帝豪一樣擁有高顔值的造型、大空間和良好的舒适性。如果你曾駕駛過這輛車，會驚訝于它的動力輸出以及駕駛平順性甚至要優于普通燃油車。理論上甲醇的熱值隻有汽油的一半，而百公裡續航上也需要耗費更多容積的甲醇，但吉利帝豪醇電版已經可以為我們提供不錯的駕駛體驗，并且是以更低的成本。

搭載全新一代的“1.8L甲醇混動發動機 DHT混動電驅變速器”的帝豪醇電版，實測百公裡醇耗不到9L，每公裡的出行成本不到3毛。相比之下，醇電混動動力可以比燃油車減少42%的碳排放，相當于每1萬公裡減碳約0.8噸。

吉利研究甲醇汽車已有17年，這看似技術含量不高的驅動能源，要完全适配在汽車上，還是需要付出相當高的研發、測試成本，而吉利在這方面已經到了成熟的狀态。

甲醇=驅動能源的未來？

驅動能源的發展與轉型，需要從能源制備和能源應用兩端同時發力。在汽車領域，中國從石油傾向電能的确有戰略因素在裡面，但更多的是因為電能補給比石油補給更容易。

目前中國消耗的石油中，73%是依靠進口的，而且運輸石油的海上航線并不穩定，一旦國際形勢發生變化，很可能造成經濟停擺。另一方面，中國電能的制備已經相當完善，隻是制備的形式以及存儲條件仍有更進一步改善的空間，因而在電動車發展得如火如荼之際，國内汽車品牌仍然悄悄對氫能進行研究。

但電能和氫能在汽車領域的應用仍存在諸多限制。比如純電汽車，今年原材料的上漲導緻電動車的制造成本水漲船高，未來的情況也尚不明朗。至于氫動力汽車，雖然已經有相對成熟的産品出現，但生産氫的技術仍未到位，導緻生産成本極高，加氫站一時半會普及不開。

至于什麼太陽能、潮汐能、風能等，其發展都隻是錦上添花的事情，不能擔起主要能源供給的職責。因而，在環保壓力、能源需求以及技術發展等多個方面考量，甲醇似乎成了天選之子。

甲醇的确是身兼多項優勢的能源，但細品之下，它的優勢卻又不是非常突出，這也許是它容易被大家忽視的原因。但一項事物的普及需要時勢和環境去成就，正如汽油飛漲導緻新能源車得到了快速發展，而這混亂的能源局勢也正好給了甲醇一個崛起的契機。

如今最大的憂慮在于，甲醇的生産方式和途徑雖然有很多，但能否應付大規模應用仍然存疑。另一方面，甲醇相比汽油擁有更強的毒性，而且容易揮發，如何保證安全應用？

此外，如今電能勢頭正猛，電池研發速度比我們想象中還要快，留給甲醇的時間和空間其實并不多。

鐘述

引用專家的一句話：“面對全球地緣政治的不确定性增強，面對世紀疫情給經濟發展帶來的挑戰，面對可再生能源的崛起和發展，面對能源轉型觸發工業産業升級和低碳能源消費，在全球交通運輸領域裡的動力，甲醇燃料的應用正在被廣泛地關注和認知。”

即便不放眼全球，甲醇在國内汽車領域的确有必要得到更多的重視，因為在新能源時代，多種驅動能源并排發展，最終選出最适合我們國情的能源才是最重要的。如果電能最終會成為主要驅動能源，氫能成為轉換電能進行儲備的形式，那已經達到應用程度的甲醇為何不能有一席位呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!