前兩天晚上因為有點事情，耽擱了後續内容的更新，今天進行第二部分《汽車底盤系統》的内容更新，本次更新的内容主要從底盤的結構及功能、動力系統的配置方式兩方面進行介紹，本來計劃對底盤主要系統及結構進行詳細解讀，但是從最初的的簡單篇章來說有點困難，前邊着六部分首先讓大家對于汽車及各部有個大體了解，之後再根據大家的興趣和需求情況，進行詳細結構功能及組成的解讀。

一、底盤的主要結構和作用：

首先我們通過這個圖，來對汽車的底盤系統先進性簡單的了解，汽車的底盤主要由動力系統（其實這是一個單獨的機構，在此劃歸底盤，一塊了解）、傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統幾個大的部分組成。

（1）傳動系統：主要由變速器、離合器、驅動橋和萬向傳動裝置組成。主要的作用是實現動力的傳遞，包括縱向的扭矩傳遞和變向的扭矩傳遞。

（2）行駛系統：主要由車支架（車架）、前後橋、輪胎及懸架等部分組成。主要作用是實現整體構成及支撐的作用，另外是行駛功能的主要組成部分，同時配置的懸架實現減震等功能。（行駛系統沒找到合适的圖片，用了個卡車結構進行表示）

（3）轉向系統：主要包括轉向管柱、轉向軸再加上方向盤等結構組成，自動駕駛技術就是把這一塊的内容給取消掉了。實現的功能主要是控制車輛的行駛方向，同時有一些轉向輔助的工具，來實現對轉向力的輔助，讓駕駛員在操控時能夠更輕松的實現轉向的要求，比如液壓助力、電子助力等。

（4）制動系統：主要由行車制動系統、駐車制動系統（手刹）、應急制動系統以及其他輔助制動的系統等組成。制動系統可以說是汽車安全最重要的保障，通過制動系統可以實現在任何速度下的降速功能，同時和動力系統配合，實現各種不同速度的行駛需求。

（5）動力系統：主要包括發動機、減速機等組成。是汽車動力的輸出機構，為汽車行駛提供需要的動力和扭矩，通過發動機燃料燃燒帶動活塞沖程運動，從而将化學能轉化為機械能，實現驅動汽車行駛的目的。

二、汽車動力的布置形式：

汽車動力系統的布置形式非常的多，用到最多的主要包括前置前驅、後置後驅、前置後驅、前置四驅、後置四驅、中置四驅等等，根據動力系統的不同，車輛也有着不同的性能，一般小型轎車都采用前置前驅的結構，需要大的動力輸出的一般采用後驅或者四驅等結構。下面進行幾種常見動力布置形式的的介紹：

（1）前置前驅—FF：就是發動機布置在車頭位置，同時直接驅動前輪的結構，這也是目前轎車采用的最多的結構，比如大衆邁騰、雪佛蘭科魯茲、豐田卡美瑞、奧迪A4等。（下圖為前置前驅結構）

（2）前置後驅—FR：就是發動機布置在車頭位置，但是通過傳動軸将動力系統和車尾的橋進行連接，從而驅動後輪作為動力輪，為車輛行駛提供動力的布置形式。這也是汽車發展史上最傳統的動力布置行駛之一，比如雷克薩斯IS、凱迪拉克ATS-L、奔馳C級等車型就采用的這種動力布置方式。這種驅動形式有牽引性能好、爬坡力大，轉向輪和驅動輪分開，相對來說結構簡單，便于維護維修等。

（3）後置後驅—RR：後置後驅就是把發動機布置在車尾部，同時采用後輪進行驅動的動力布置形式。這種結構承載力好，結構簡單，具有較好的操控性，同時起步性能也不錯。後置後驅的動力布置在一般家庭用車較少，在一些越野車、賽車和一些高端車的方面應用較多。

（4）前置四驅：這種車型就是将發動機布置在車頭位置，然後通過傳動機構将動力分别傳遞到前橋和後橋，實現四個輪胎同時有動力的動力配置結構。這種結構一般用于高性能轎車或者SUV等車型，具有較好的操控性和動力輸出性能，越野車型采用這種結構的較多。例如奧迪Q7、日産GTR等車型就采用的這種動力輸出結構。

（5）後置四驅：後置四驅就是發動機布置在車的尾部，通過傳動機構将動力傳遞給前後橋半軸，四個輪胎都有動力的動力布置方式。後置四驅具有啟動力大、傳動效率高、轉向精準度高、反應靈敏、刹車性能好等優點。現在這種結構應用的比較少，保時捷911就是采用的就是這種動力布置方式。

汽車底盤是汽車能夠實現所有功能的基礎，在汽車剛剛本發明的時候，也隻是在底盤的基礎上增加了座位等部分框架結構，所以加強對汽車底盤的了解也是對汽車深入學習的基礎。在選擇汽車、采購汽車時，底盤也是我們需要重點關注的點，根據不同需求選擇合适的底盤，是有利于我們實現成本和使用性能得到最優組合的。

有想了解的汽車問題，歡迎留言，一起讨論。

～～～～～～點關注、不迷路～～～～～～

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!