"沒有後驅，不算豪華"這是凱迪拉克CT5的宣傳廣告詞。後驅确實代表着更高的生産研發成本，也是操控的代名詞。但并非後驅就能代表豪華，為了佐證我的觀點，我試駕了一款前驅豪華代表車型——雷克薩斯ES300h。

雖說審美因人而異，但想要稱得上豪華，在設計方面必須要滿足大部分消費者的審美。雷克薩斯ES外觀風格充斥着時尚感，紡錘式中網配合塑晶車标視覺上不僅充滿張力，還十分精緻。雷克薩斯ES也提供F Sport版本，黑色網狀格栅更能吸引年輕人的眼球。

我們試駕的這款車型配備了矩陣式LED大燈，獨立的LED光珠開起來十分高檔。閃電式LED日間行車燈造型非常犀利。

ES車身側面線條優雅流暢。18寸的輪毂采用多輻造型，配合泛有金屬色澤的噴漆十分具有質感。輪胎采用尺寸為235/45 R18的普利司通泰然者系列輪胎，這款輪胎定位較為高端，在耐磨性和靜音性方面做出了不錯的平衡，同時适中的扁平比能夠讓美觀與實用兼得。

車尾部，ES将排氣進行了隐藏處理，進一步提升整車的優雅感。車尾上方ES設計有小型尾翼，兩側的導流槽看起來更像是一些對空氣動力學有着較高要求的超跑車型設計。

能夠稱得上豪華，大面積的塑料可不行。雷克薩斯ES内飾采用大面積皮革包裹。真皮打孔的座椅十分具有檔次感。門闆、儀表台上方、中控換擋區域、副駕手套箱等任何隻要你有可能觸及的地方全都采用了柔軟的皮革包裹，做到了不遺漏任何細節。

對于最常觸及的方向盤，日本人将他們最愛的實木與西方人喜愛的真皮相搭配，營造出出色的質感，以及優異的握感。

雷克薩斯ES的12.3英寸中控屏雖然不支持觸控，但是中央觸控闆觸控流暢，獨特的力回饋手感無形中增加了檔次感。

配置夠用不能叫豪華，配置過剩才能稱作豪華。主副駕駛位三檔座椅記憶，絕對能夠滿足多口之家用車生活。主副駕駛位三檔座椅通風/加熱，冬夏用車屁屁都不會受委屈。方向盤兩檔加熱對于北方的消費者而言就是冬日裡的福音。

擡頭顯示功能不僅提升了科技感，更重要的是可以一定程度上提升行車的安全性。除此之外，雷克薩斯還配備了感應尾門，便于後排乘客操作的副駕位側向調節按鍵，自适應遠近光燈等一系列的人性化配置。

雷克薩斯ES300h采用THS II混動系統，由一台2.5L自然吸氣發動機、電機以及行星齒輪組組成一套核心驅動系統。這套系統的綜合最大功率為218馬力，實測百公裡油耗不到5L。

行星齒輪組替代了傳統意義上的變速箱成為了E-CVT變速箱。相比傳統的CVT，E-CVT結構簡單、耐久性強，動力傳輸更加平順。他可以将電機輸出、發動機輸出、電機發動機共同輸出之間無縫銜接。在急加速時，電機發動機雙重驅動，動力響應非常迅速。

雷克薩斯ES在純電行駛時靜谧性極佳，當發動機啟動後發動機噪音的處理也非常到位。ES全車配備雙層隔音玻璃，并且還配備主動降噪功能，正常行駛時的靜谧性在同級别中數一數二。

雷克薩斯ES采用前麥弗遜後多連杆的懸挂系統，且支持軟硬調節。正常模式下車輛底盤偏向于舒适性，經過減速帶時可以很好的過濾振動。ES的轉向手感中等偏重，且轉向比較小，駕駛起來非常具有質感。

能否算作豪華，不能單從一個點下結論。豪華是對一款車的綜合表現評價。對于定位更加傾向商務的ES來說，無需過分強調運動感與操控極限，後驅自然也就不是必要之選。從用料、配置和行駛品質上足以證明ES是一款當之無愧的豪華轎車。而對于豪華運動，雷克薩斯也有自己的考量，雷克薩斯IS正是他對運動的理解。

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