林桂炎 湯銘明 攝

25℃的自然溫度、偶爾涼風習習……這樣舒适的場景在海底40多米也可呈現。7月7日，港珠澳大橋主體工程海底隧道舉行了貫通儀式。該工程是港珠澳大橋的控制性工程，也是最後一個貫通的部分，在曆時7年，中國交建等5個單位、千餘名專家及技術人員嘔心瀝血，突破數個世界級難題後，最終在海底成功打造了一段“金城湯池”。待各工程陸續收尾後，港珠澳大橋預計将于年底實現通車條件。

文/記者 黃珏

海底隧道内部溫度保持在25℃左右 記者 湯銘明 林桂炎 攝

海底兜圈感覺“太舒适”

在貫通儀式舉行之前，羊城晚報等媒體記者坐上了電瓶車，在全長6.7公裡的海底隧道“兜”了一圈，率先體驗這深海中的行駛快感。“哇，太舒适了！”随着“體驗團”的驚喜之聲，電瓶車已從西人工島進入隧道，逐漸進入海底40多米深處。對比高溫炙熱的陸地，隧道内部溫度也降至25℃左右。繼續沿着海底隧道一路向東，33節巨型沉管之間的鋼封門已全部拆除，一路暢通無阻。

“隧道全程都有送風系統，空氣不會比陸地上差。”中交港珠澳大橋島隧工程一工區副經理孟凡利介紹，送風系統的管子底部特别設計了無數小洞，可将陸地空氣送進來，與隧道内部空氣進行交換，但因海底環境的獨特性，隧道内部溫度将一年四季保持在23℃—25℃，可謂“四季如春”。

因伶仃洋航道通航和空中航道等限制，港珠澳大橋設計了海底隧道，通過東西人工島與橋梁連接。“港珠澳大橋沉管隧道是21世紀該領域突破極限的綜合性工程。”荷蘭隧道工程咨詢公司島隧組項目副經理李英介紹，這表現在“超長”(在此之前全世界最長的海底公路隧道隻有4公裡)、“超寬”（建設有雙向三車道）、“超深”（海底最深處近48米）、“超複雜邊界條件”（地處珠三角河口，太多惡劣的海洋工況，如超厚回淤等，給沉管隧道設計施工帶來諸多挑戰）。

車行海底隧道，一路暢通無阻 記者 林桂炎 湯銘明 攝

通車後将“打通”粵西

深中通道等新工程即将開建，港珠澳大橋的功能是否會受影響？“兩座大橋的走向、功能都不一樣。”香港工程管理處處長李偉彬近日接受羊城晚報記者獨家專訪，深中通道連接的是中山與深圳，不能代替港珠澳大橋，各自将發揮不同的功能。

具體來看，港珠澳大橋落成後，珠江三角洲西岸地區将納入香港方圓三小時車程内可達的範圍。如珠海至香港葵湧貨櫃碼頭，現車程約200公裡，需時約3.5小時，大橋建成後路程将縮小約65公裡，需時僅75分鐘，路程和行車減幅超過60%。

李偉彬分析，大橋通車後，香港旅遊、金融和商業等不同範疇都會得益。尤其是來自珠三角西部、廣東西部和廣西等地的貨物更能善用本港的機場和貨櫃碼頭，令香港作為貿易和物流樞紐的地位得以提升。并使香港國際機場和東湧新市鎮産生協同效應。同時還将為香港、珠海和澳門三地間開通一條全新和直達的陸路連接通道，可大幅縮短陸路客運和貨運往返香港、珠海及澳門三地的路程，避免繞道行駛并有助減少汽車廢氣排放。

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