了解汽車構造的消費者都知道，通常，4缸發動機都采用直列布局，而6缸和8缸則習慣采用V字形布局。對于多缸發動機而言，V字形布局不僅更加氣派，排氣聲浪也更好聽。但是，總有那麼幾個特别的品牌偏偏不使用V字形發動機，其中，寶馬品牌便是其中之一。其實，目前使用直列6缸發動機的并非寶馬一家，奔馳從2017年開始也抛棄了V6，轉戰直6發動機陣營。同時，馬自達也宣布下一代後驅版馬自達6也将采用直6布局。那衆多品牌紛紛轉投直列6缸，這樣的布局難道更好麼？和V6相比，直6到底有哪些優勢？

一、直6比V6發動機制造成本更低

汽車主機廠之所以紛紛轉投直列6缸，很重要的一個原因就是因為直列6缸的設計更加節約成本。

1、少了一組硬件成本

我們都知道，V6發動機和直6發動機最大的不同就在于，V6發動機由兩排氣缸組合而成，所以，V6發動機需要兩套缸蓋才能滿足各組氣缸的運轉。而每套缸蓋都需要一組單獨的進排氣系統。而這就意味着V6發動機要比直6發動機多出一套進排氣系統，總共需要4根凸輪軸，才能完成排氣工作。另外，由于V型發動機兩側缸體距離較遠，所以還需要兩套高壓油軌、高壓包以及點火線圈等。

不僅如此，V6發動機由于采用了兩套排氣系統，而且三元催化必須放在頭段位置才能完成尾氣的過濾。所以，V6發動機需要配備兩個三元催化器，成本進一步增加。

而反觀直列6缸發動機，由于所有氣缸都采用縱置直列布局，發動機缸蓋、排氣機構以及供油系統采用一個就夠了。而排氣方面，也隻用一根排氣管，所以三元催化也僅有一個。

所以，對比來看，同樣制造一台V6發動機和一台直6發動機，制造V6發動機成本要遠高于直6發動機，而且這些成本并不能通過優化設計來改變，先天性的結構就決定了成本的高低。

2、研發成本更低

不僅在制造成本上相對要低，在節約研發成本上，直6也更具優勢。現如今，汽車主機廠為了進一步控制研發制造成本，，提出了模塊化生産理念。以寶馬的模塊化發動機為例，首先，寶馬研發了一個500ml的單缸發動機，然後在此基礎上，通過累加發動機，逐步推出了3缸1.5T、4缸2.0T以及6缸3.0T發動機，而這三種不同型号的發動機在研發成本上便可節省一大筆資金。

而反觀V6發動機，雖然它也可以采用兩台3缸發動機“拼成”，表面上看起來簡單，但卻忽略了一個很重要的問題，因為兩台發動機采用同一根曲軸，而兩套正時系統必須重新設計，而且發動機也要經過重新調教。所以，在研發成本上自然就會水漲船高。

3、散熱成本低

了解汽車改裝的朋友都知道，發動機的散熱性能會直接決定一台車的動力表現。而如果散熱不良，發動機的進氣溫度就會變高，這将直接導緻發動機的性能變差。所以，為了避免散熱對進氣溫度産生的影響，發動機進排氣通常都會采用對角式設計。

對于直列6缸來說，這種設計方式并非難事。首先，直列6缸通常采用縱置布局，加上設計更加緊湊，占用空間小，所以隻需要進、排氣系統分别布置在發動機兩側就可以了，中間的缸體會扮演天然屏障的角色，能夠有效避免排氣高溫影響到另一側的進氣口。另外，高溫的渦輪增壓器也可以安裝在排氣一側，杜絕高溫對進氣溫度的影響。

而V6發動機雖然也采用了這種進、排氣布局，但由于發動機造型的原因，大部分V6發動機隻能将渦輪放置在V型夾角的上方，這樣會造成一個很大的問題，當發動機開始工作後，排氣的高溫與渦輪所産生的熱量都會堆積在缸體夾角内的狹小空間裡，散熱效果并不如直列6缸那樣好，所以，這就導緻發動機艙内溫度比較高，必然也會影響到進氣溫度。

當然，也可以為發動機換裝一個更大号的中冷器用來降低進氣溫度，不過，這樣勢必會造成發動機制造成本的增加，同時還會帶來額外的重量，最終影響動力。因此，相比于直6發動機，V6在各方面花費都要更高一些。

二、直列6缸運轉起來更加平順

很多人覺得V6發動機要比直6發動機運轉更加平順，實際表現卻是恰恰相反的。直6發動機的運轉平順度僅次于V12發動機。我們都知道3缸發動機是不對稱設計，所以在運轉期間無法達到偶數缸發動機的平順性。而V6布局的發動機可以視為将兩個三缸發動機拼接而成，雖然這種布局相比于3缸發動機變得平順了很多，但由于先天性的結構，還是存在着較大的震動，無法将震動控制在較小的範圍内。

而直列6缸發動機可是視為将兩個3缸發動機縱向組合起來，但與V6發動機不同的是，直列6缸發動機是由兩台3缸發動機徑向組成的。所以，從側面來看，發動機運轉正好呈對稱的态勢，因此，直列6缸通過這樣巧妙的設計，便擁有了自平衡的能力。

三、直列6缸的缺點

1、車頭過長

任何事物都具有兩面性，直列6缸發動機雖然有着平順性好、成本低、維修保養方便等優點，但是它的缺點也十分明顯。首先，直列6缸發動機會造成車輛發動機艙過長，了解寶馬車型朋友們都知道，相比于奧迪和奔馳，寶馬的發動機艙明顯要更長一些，這是因為寶馬不管是直列4缸還是直列6缸發動機，都采用了縱置布局。而這樣最大的缺點就是占用車内空間比較多。所以，寶馬的車型後排對比同級别車型空間都略差一些，隻能通過加長軸距來增加後排空間。

2、重心偏高

還有一個問題，直列6缸由于設計原因，發動機高度會比V6發動機更高一些，因為V6發動機采用60°夾角設計，側躺的發動機高度更低，即便是同樣的位置安裝在發動機内，直列6缸通常也比V6發動機要高出5-8cm。而如果V6發動機采用90°夾角設計，那麼它相比直列6缸發動機要低10-15cm。而發動機高低的問題影響最大的就是操控，所以V6發動機在操控性上一定要比直列6缸發動機更容易調教和匹配一些。

總結：

随着排放标準的日益嚴苛，很多大排量多缸發動機不得不被迫停産，換成缸數更少、排量更小的發動機。加之當今汽車市場競争異常激烈，車企們必須想盡辦法節省成本，以增加利潤收入，如今，像奔馳、路虎等傳統豪華品牌開始紛紛轉投到直列6缸發動機的研發中。而對于V6發動機，雖然它的獨特構造使得引擎聲浪變得更加悅耳，但由于成本以及排放标準等原因，或許它以後隻會出現在高性能車型上了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!