評價一個國家的綜合實力有很多因素，其中比較重要的就是經濟、軍事、科技、外交等。

但人們往往忽略自然因素。一個國家先天的自然禀賦賦予了這個國家先天的優勢和先天的劣勢。

有的國家擁有豐富的石油和礦産，于是這個國家就有了經濟發展的動力，這些國家可以憑借不斷對外出口能源而獲得利潤。

盡管這些利潤會随着國際買房市場價格的波動而波動，但是，大體上利潤豐厚。

有了錢，國家就能夠大量投資教育、科技等領域，經過一段時間的沉澱和發酵，這個國家的科技成果就會開始向各個領域滲透，最終形成一個科技力量強大、均是實力強悍、經濟均衡良性發展的世界強國。

不過，有的國家看似擁有别人非常羨慕的自然禀賦，但實際上這一禀賦成為了這個國家的拖油瓶。

今天，我們就來談一談俄羅斯。俄羅斯擁有很多國家都夢寐以求的廣闊領土，但這并沒有成為俄羅斯強國之路的助推器。

俄羅斯是一個能源豐富的國家，在過去的數十年中，一直依靠着出口包括石油、天然氣在内的各類型能源為國家财政提供源源不斷的動力。

按理說，擁有這麼好的天賦，俄羅斯經濟應該非常好才對，但是我們看到，情況不是這樣的。

2019年，俄羅斯的GDP為1.68萬億美元，人均1.15萬美元；2020年，GDP為1.48萬億美元，人均1.01萬美元。

即便抛開新冠疫情沖擊的影響，2020年，俄羅斯的GDP居然是中國的二十分之一。

俄羅斯這樣慘的經濟表現，有沒有什麼辦法扭轉呢？的确有。中國有句古話：要想富，先修路。如果俄羅斯能夠擁有四通八達的交通網絡，經濟發展一定會既均衡又高效。

然而，令人感到震驚的是，2020年俄羅斯鐵樓總裡程隻有8.7萬公裡，同年中國鐵路總裡程為14.6萬公裡，美國為22.5萬公裡。

高速公路方面，2020年俄羅斯高速公路總裡程隻有區區3萬公裡，而中國有16萬公裡，美國則為7.5萬公裡。

我們都知道，高速公路對于一個國家來說十分重要，一方面他能夠聯通不同城市，實現貨物的快速轉移，從而創造更多的經濟價值，有利于國家經濟發展。

另一方面更為重要，四通八達的高速和鐵路網絡，非常有利于一個國家國家安全戰略的實現。

我們可以為大家舉一個簡單的例子，前兩年，中國和印度在兩國邊境地區發生了摩擦，印度士兵不顧中方警告，越界巡邏并修建工事，導緻雙方一線作戰部隊高度緊張。

這個時候，印度率先增兵，不斷向邊境一線地區運送大量的人員、裝備，而反觀中國，則基本上沒有什麼比較大的動作。

是因為中國懈怠了嗎？是因為中國害怕印度了嗎？當然不是。中國在中印邊境地區修建有很發達的高速網絡，我們不需要讓官兵在非戰時去一線地區跟對方進行無謂的消耗。

中印邊境地區屬于高寒地帶，完全沒有必要讓解放軍戰士毫無意義地去那裡受罪。但這并不代表中方沒有實力與印方對峙。

一旦情況發生變化，我們可以憑借發達的高速、鐵路網絡，将後續的部隊成建制地快速部署到一線進行作戰。這就是高速公路的重要戰略價值。

中國明白這些道理，作為冷戰後實力最為接近美國的俄羅斯，當然也明白這一道理。

那麼，面對表現不好的經濟狀況，和西方軍事壓力，為什麼俄羅斯不去大量修建高速公路呢？其實原因有以下幾點：

首先，建築基礎方面。雖然俄羅斯領土超過1700萬平方公裡，是中國的近2倍，但是，由于俄羅斯海拔比較好，緯度普遍較低，所有有超過七成的領土都是凍土。

所謂凍土，就是冬天的時候是堅硬的土地，到了春暖花開的時候，土質就會快速軟化。

别看凍土對于人們的日常生活沒有什麼太大的影響，但是，對于修建鐵路、公路來說确實非常可怕的。我們都知道，現代社會，修建高速公路最為重要的就是地基的穩定性。

也就是說，土地要非常平穩，不能出現過大的上下波動，更不能形成落差。所有的建構材料都要依賴于地基的穩定性。即便是強度很大、調整能力很強的水泥、混凝土、柏油等材料，也無法抵消地基的落差。

高速公路對于這一要求更為嚴格。如果開通後的高速公路，因為季節變化引起地基落差過大，不但會形成裂痕，還會形成塌陷。

更為可怕的是，在季節交換的過程中，這一變化可能是緩慢的，也可能是瞬間的。

所以，在凍土層上面興建高速公路，是有一定的風險的。一方面是事故風險，人們在這樣的道路上開車，很容易發生交通事故。

另一方面是經濟風險，這樣一條高速公路不僅在建設的時候需要高昂的費用，而且在後期日常維護方面，也需要投入大量的人力、物力。這是俄羅斯不能接受的。

其次，經濟和科技方面。上文我們已經提到過，俄羅斯在過去數十年中，經濟狀況并不太好，雖然普京上台執政後，國家經濟狀況有所好轉，但也隻是從崩潰的邊緣轉為一般的發展狀态。

也許大家并不知道，俄羅斯建國初期，就背負了巨額的債務。蘇聯解體的時候，有超過1000億美元的債務轉移到了俄羅斯身上，讓他一直用了26年的時間才還完。

大家不要忘了，俄羅斯是1990年獨立建國的，也就是說，資本的原始積累俄羅斯滿打滿算才做了不到6年。

我們都知道，高速公路投入巨大，而收回成本需要很長的周期。俄羅斯一邊受制于西方國家的集體制裁，國内有限的資金必須要首先投入軍事領域；另一邊，由于制度等問題，國際資本不太看好俄羅斯，反過來講，其融資成本很高。

在借不到錢、成本回流時間又長的情況下，俄羅斯當然就不會考慮投入大量資金來建造高速公路了。

最後，市場需求方面。現如今的世界經濟已經是市場化下的全球化了，特别是疫情爆發，将市場需求推到了更高的位置上。俄羅斯雖然國土廣袤，但是人口稀疏，2020年，俄羅斯總人口僅為1.44億。

而且俄羅斯人口的分布也并不平均。在東部地區、東南部地區、首都地區，人口相對比較密集，一方面是因為政治原因，另一方面則是便于通商。

因此，俄羅斯有非常大面積的無人區存在。這樣一來，國内對于修建高速公路的市場需求就沒有那麼強烈了。

綜上，俄羅斯雖然國土廣袤、經濟亟待發展，但由于受到經濟發展水平、科技水平、自然基礎和市場需求的影響，最終并沒有大量興建高速公路。

不過，中國作為俄羅斯的全天候戰略合作夥伴，在基礎設施建設方面擁有豐富的經驗，技術實力也很強，如果俄羅斯有需要的話，中俄可以在這一領域實現高水平合作。

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