日系車在咱們中國呀，不得不說還是有着很高地位的，而Nissan和Honda這兩大陣型的産品當中呢？日産天籁和本田雅閣可以說是當家花旦了，經常輪流坐上銷量王的寶座，然而車呢，就跟人一樣，沒辦法做到權衡，有亮點必然也是有缺陷的，對于不同的人呢，肯定是有着不同的适合點的，那我們今天呢，就把兩輛車都拉出來，從外觀，舒适性，車聯網，智能駕駛，系統動力，這幾點呢？來看看天籁VS雅閣，到底誰更強？

買車呀，就是用來開的舒适性配置呢，都是那些高級車，高端車用錢堆出來的，所以動力也肯定是首當齊沖的，

天籁這座椅不賴啊，咱等會兒再聊。咱先測評一下乘坐舒适性，首先科普一個點啊，我們已經聽日産大沙發這個梗，其實很早呢，就是在天籁上面流行起來的，噗嗤，這一屁股坐上去的，就跟坐大沙發似的，所以這個慢慢也就被流傳開來了，而時至今日啊，坐上去這一下，我依然能夠體驗到日産大沙發這個梗在天籁上面得到的延續，這其實呢，就是要歸功于新一代的multi layer人體工程學座椅了，采用三層的緩沖材料啊，除了入門級以外全都是，做起來能不舒服嗎？

在乘坐體感這一方面啊，雅閣也在不斷的升級，座椅坐上去呢，支撐性，柔軟度以及座椅姿态呢，都已經做得足夠好了，但是相比天籁啊還是有些差距的，更長的軸距呢，帶來的就是雅閣在空間上面的感受比天籁強了一些，做起來的感覺呢，車内更寬敞了，腿部空間也多了一些。

而降噪方面呢，兩款車型都擁有雙層隔音玻璃以及ANC主動降噪系統，真正乘坐體驗呢？那感覺天籁還是稍微強了那麼一丢丢。

外觀配置上呢，天籁雅閣都是依舊沿用了家族化設計，天籁呢首次搭配紅黑白黑雙色車身，除此之外呢，還配備了魅影套裝，Led大燈以及led日間行車燈，配合溜背式的設計，天籁在保留了沉穩的特征中呢，又迸發出了些許的激進。

反觀新的雅閣，外觀變化呢，也可以說是可圈可點。祖傳的大嘴前臉融合兩側修長的一體化大燈啊，對比老款雅閣使用了更加時尚的格栅設計，視覺上面呢，感覺比之前更有張力一些，而全新的輪毂樣式啊，進一步增強了雅閣的氣場，同樣溜背式的設計呢，使雅閣和天籁一樣，感覺更運動，更招年輕人喜歡啦。

雖然兩款車呢，在外觀上對比老車啊，都在向年輕化靠攏，但是對于外觀的喜好呢，主要還是更見仁見智一些了。對于顔值的把控，我想客官老爺們也已經有了自己的選擇了，來到車内感受真正的人機交互。

對比兩輛車呢？天籁擁有彩色八英寸中控屏幕，

而雅格則帶來了10.25英寸觸控屏幕，在這個屏幕面積大就等于奢華的年代呢，雅閣看上去會顯得更加年輕化一些，

兩輛車都可以實現簡單而常用的人機交互系統，無可厚非啊，在電動車越來越普及的時代下。 天籁和雅閣這兩個老夥計也越來越注重年輕化了，更注重車内的人機交互系統，比如兩車都可以實現遠程車輛控制的空調開啟以及關閉。然而不同的是啊，天籁可以實現遠程座椅加熱，這玩意兒可太實用了吧，你想象一下啊，冬天你從家裡出來了吧，上了台空調和座椅都預熱開啟的車上，這感覺是什麼呀？就像是從樓上的家串門到樓下的家一樣，

雅閣在車聯網系統這一塊兒的創新呢，可以說顯得就非常新潮了。車機互聯系統，停車場支付以及娛樂這些功能的創新呢，可能會更加貼近年輕人的生活。那外觀和駕乘交互我們體驗完了，

上車開兩圈感受一下吧，兩台車都拉出來遛一遛，雖然都是CVT的變速箱啊，但是不同的是雅閣帶了一個電機，這種區别呢，一跑起來就能感受到不同了，雅閣呢，踩下油門，整車的加速感覺是很努力的，你甚至可以聽到發動機很激進，很快的就把這輛車輛帶動了，不管是聲音還是加速的體感。 雅閣給我的感覺呢，就是很利索兒，

天籁呢，則是一種偏沉穩的感覺，這就得提一嘴天籁的可變壓縮比技術了，8 : 1到14 : 1的智能無級切換，這就使得你踩下油門踏闆，即便是深一點，天籁還是不會特别急躁的加速，因為系統呢，接到加速的指令時，首先會選擇降低壓縮比，然後再提高轉速，這樣的做法呢，帶來最直觀的效果就是天籁的加速啊，幾乎感受不到渦輪遲滞，整個過程呢，很平順，而且是平順的快。

駕駛對比呢，我的最終感覺上雅閣的駕駛明顯更激進一些，而天籁感覺呢，更偏向于舒适。這話怎麼理解呢？

雅閣啊，更像是我白天去上班，更想開的一輛車，上班的路上呢，我會有一種想着去完成今天該完成的事兒，那種沖沖沖的心情

天籁呢，更像是我下班之後拖着疲憊的身軀坐進車裡，就仿佛提前到家的一個感覺，一個激進，一個舒适。

提及兩車的智能駕駛輔助系統啊，雅閣的這次升級的重點呢，就是增加了TGA交通擁堵輔助系統，能夠輔助轉向和車道保持，配合帶有低速跟随前車的ACC主動巡航控制系統啊，讓全新的雅閣在城市低速工況下也擁有了L2智能駕駛輔助的功能，在走走停停的車流中啊顯得從容了許多。

到了天籁的車裡面，相比之下我覺得天籁的表現還算是更勝一籌。天籁的這套Pro PILOT超智駕系統呢？導入國内的時間更早，而且精力呢，國内38萬公裡的道路測試更适合國内的路況，我覺得更可靠一些，而雅閣TK系統的可靠性還有待驗證。說實話，但是此外呢？在駕駛體驗上，我覺得新來的這Pro PILOT超智駕系統呢，能夠一鍵開啟，不像雅閣操控多個按鍵啊，使用方便，

但是開啟之後呢？天籁的這套Pro PILOT超智駕系統呢，能在零到144公裡每小時啊，全速 自适應巡航，這速域範圍會更廣一些，涵蓋了國内各種限速路段，同時啊，就Pro PILOT智駕系統呢，還能實現超穩居中輔助轉向和自動跟車，不僅适用于城市的低速路況呢，還能在高速上帶來很輕松的駕駛體驗，相比雅閣能适應更多的交通路況，同時呢，從我的實測來看啊，就Pro PILOT超智駕呢，對于速度，方向的掌控都比較平順和溫和，不會出現急加速，急減速還有這個急拐彎兒的情況，體驗感還是不錯的。

兩車的共同點和區别啊，都還是很明顯的，共同點呢，是他們雖然在改款後看上去都很運動，但其實呢又保留了舒适性的一面，

而不同的是，就是他們的表達方式不太一樣，雅閣呢，在日常駕駛中會讓你充分的感受到運動氣息，駕駛呢比較有激情，但在使用的層面呢，又保證了舒适性。

而天籁呢，則更進一步，即便是這麼強大的動力啊，他所帶來的駕駛感受呢，都是比較舒适的，易于接受的。

而在其他方面呢，天籁。 就是帶來無微不至的照顧，這種舒适背後呢，甚至有一種細膩的心思在裡邊兒，所以至此，天籁還是雅閣，你會怎麼選擇呢？

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