2019上海國際車展進行時。經曆了28年來首現負增長、新能源汽車異軍突起、2019年上海國際車展的到來承載着全球汽車行業更多希望。

畢竟年産銷近3000萬輛、領跑全球10年的中國市場坐穩全球車市“壓艙石”，汽車“新四化”的勃勃生機也在展現着澎湃的主場力量。八仙過海，各顯神通，來自全球20個國家和地區1000餘家國内外知名企業紛紛拿出了看家本領。

國家會展中心1号館本稱之為本屆車展的“上汽館”，上汽集團攜旗下上汽乘用車榮威、名爵品牌、上汽大通、上汽通用等企業以集群之勢，展現着上汽人對汽車“新四化”的思考，和存量競争時代對用戶的認知。

汽車頭條APP注意到，1A-01展位的上汽大通特色鮮明。不僅展台上車身色彩亮麗吸睛，車展開幕當天，上汽大通所開啟的“全民定制”也将此前上汽大通力推的C2B私人訂制汽車推向成熟。

按照上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華透露的數據，從最早的D90到此次大通展台上的D60，其位于南京的全球首家全新C2B智能定制工廠，目前能達到每天80輛到100輛的生産節奏，其交車周期從最早的兩個月，現在交付周期可達到28天左右，保持在30天之内。

按照上汽大通描繪的未來C2B私人訂制汽車場景，未來服飾隻需點擊就能“穿”上身，并能随心情一鍵切換；外賣由無人機定時定點投放，還可以根據自己的口味定制；住膩了極簡風，按一下控制器，室内就切換為美式風格；每一輛車都可以完全依照個人喜好定制，彰顯自我個性，隻為想要的配置買單。

徐秋華介紹到，在2018年中國汽車市場迎來28年以來首次下滑的背景下，上汽大通MAXUS在海外市場增長率達到60%，成功把上汽大通MAXUS全系列産品銷售到了46個國家與地區。

今年一季度國内汽車市場同比下降15%的情況下，上汽大通MAXUS同比增長4.1%，是國内很少幾家保持同比增長的企業之一。其在海外一季度同比增長55%，V80、G10以及皮卡T60在南美、澳新持續熱銷。

汽車頭條APP了解到，上汽大通MAXUS在目前産品層面做了很多工作，今年是上汽大通MAXUS新産品的大年，有更多的新産品進入市場。上汽大通當天發布的V90、G20等産品，包括燃料電池車、純電動車等新能源産品在将來都能夠出口，專為城市快遞物流打造的純電智能物流專家EV30，也将在歐洲推出。

“上汽大通MAXUS生于憂患，如果沒有很強的差異化的競争能力，是走不出一條很好的道路的。”在媒體日緊張的節奏中，徐秋華與媒體溝通時間罕見到了近1個半小時，他強調“目前客戶跟大部分主機廠的關系，看上去很近，其實還是很遠。”

上汽大通行業内率先推出的C2B私人訂制汽車模式會是解決之道嗎？

以下為采訪實錄（略有删減）：

媒體提問：上汽大通MAXUS如何看待市場普遍認知的“商轉乘”定位，上汽大通在這一過程中有何經驗？

徐秋華：定義一家企業，我認為不應該用“商”或者是“乘”去定義，而是用消費者的選擇去定義。消費者希望我們上汽大通MAXUS成為什麼樣的公司，我們的産品如何才能夠滿足他們的需求，那我們就是一家什麼樣的公司。

上汽大通MAXUS在2011年成立的時候，中國汽車市場已呈白熱化的競争形勢，并且是趨于國際化的競争。可以說，上汽大通MAXUS生于憂患，如果沒有很強的差異化的競争能力，是走不出一條很好的道路的。

我們打造差異化競争力最明顯的标志就是C2B智能定制模式，憑借差異化的競争能力，在汽車市場相對比較嚴峻的情況下，才有勝出的機會。

媒體提問：當下中國車市從增量競争轉入存量競争中，上汽大通如何尋找增長點？壓力在哪裡？

徐秋華：每天的壓力都很大，目前汽車市場搶的就是存量，上汽大通MAXUS生于憂患，必然要跟其它品牌競争，真正是狹路相逢。上汽大通MAXUS不會局限做“商”還是做“乘”，我們做客戶消費者真正需求的産品，以及能夠挖掘消費者的消費欲望和引導消費者消費期待的産品。

在這個過程當中，上汽大通MAXUS也從最早在10萬多輛的市場容量裡競争，一直做到現在在近400萬輛的市場容量裡競争。在我們看來，企業競争有許多維度，包括網絡的維度、産品的能力、産品質量的保證能力、售後服務，以及客戶關系，我們都在不斷提升當中。

媒體提問：随着新車型上市，上汽大通MAXUS的産品規模越來越大，如何保證C2B私人訂制的品控？D90交付時間要達到一個怎麼樣的水平？

徐秋華：上汽大通南京工廠是全球首家全新C2B智能定制工廠，目前能達到每天80輛到100輛的生産節奏，并且處于穩步提升中。随着未來D60産品上市，這條生産線會走得越來越順暢，南京工廠會用更高的标準來滿足消費者對于汽車産品品質的需求。

這種模式下我們有許多方面的突破，包括生産制造的突破、産品開發的突破以及銷售營銷的突破，也改變了客戶跟我們主機廠之間的關系。通過C2B智能定制模式，我們認識到目前客戶跟大部分主機廠的關系，看上去很近，其實還是很遠。

上汽大通MAXUS C2B智能定制模式還有不少需要完善的地方，但我們一直在進步，比如說像交車周期，D90最早的時候确實要兩個月，但是現在能夠控制在一個月稍微多一點的時間。G50在南京工廠生産，現在交付周期可達到28天左右，保持在30天之内。我們相信通過努力，創新過程中的每個難題都會得到很好的解決。

媒體提問：上汽大通MAXUS在海外市場取得突破，未來海外市場的增長核心在哪裡？

徐秋華：上汽大通MAXUS相信自己有能力進入發達國家市場。我們把南美、澳新、東南亞、歐洲等地區作為重點發展的海外主戰場。我們的T60皮卡在智利銷售業績很不錯，得到了消費者的肯定。很快，搭載高性能柴油發動機的T70也會進入智利市場。

媒體提問：我們注意到上汽大通進入海外市場并沒有采用合資模式，這是出于什麼考量？

徐秋華：目前我們已經在澳大利亞有這樣的銷售商，幫助我們去分銷，他們有自己的銷售系統，我們實際上已經把汽車賣給銷售商，他們再把汽車賣給當地人，這是目前的商務模式。将來我們可能會考慮在某些國家設置分支公司，也有可能會考慮成立一個合資公司，與當地的公司進行合資。

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