随嶽高速公路天門出口互通。（通訊員 張俊 攝）

沿江高鐵天門段開工以來，施工人員加班加點趕工期。 （圖片由沿江高鐵天門段建設指揮部提供）

新建的泰康大橋橫跨天門河兩岸，方便天門市民出行。（通訊員 張俊 攝）

閱讀提要

經濟發展，交通先行。曾經，交通不暢是制約天門經濟發展的短闆。近年來，天門市堅持以人民為中心的發展理念，以交通項目建設為抓手，暢通經濟發展“主動脈”，加快沿江高鐵天門段、武天高速天門段建設，構建對外交通大走廊，深度融入武漢“一小時經濟圈”；對内打造城區到鄉鎮、村組一小時路網，疏通“毛細血管”，交通瓶頸得到極大改善，為該市經濟社會高質量發展提供強有力的交通基礎支撐。

武天高速——

助天門融入武漢都市圈

湖北日報全媒

記者 張茜

通訊員 陳飛

“等武天高速建成，往返武漢天門會方便很多。”7月6日以來，天門市民伍智祥每天都會通過不同途徑關注武天高速天門段項目進展情況，網上信息看不夠，還會驅車到項目工地看現場。

伍智祥在天門工作，家住武漢武昌區，常年開車往返兩地。“從武漢走滬蓉高速到天門北收費站，隻要一小時，但從天門北收費站回城區還要40多分鐘。”武天高速項目開工讓他十分興奮，“聽說武天高速将在天門城區設置出入口，以後下高速10分鐘就能到天門城區，從武漢到天門的時間将縮短至1小時左右。”

目前，天門是武漢周邊城市中唯一一個沒有高速公路直接聯通的城市。建設武天高速，是天門人多年的夢想和期待。

天門市武天高速項目指揮部辦公室主任王剛介紹，早在2007年，利用武漢“1 8”城市圈交通同網規劃契機，天門就在謀劃武天高速項目。天門曆屆主要領導也将武天高速作為重中之重，多次向省裡彙報争取項目。天門籍省人大代表、省政協委員連續10年提出建設武天高速公路的省人大建議案、省政協提案。

2016年，天門市主動協調相關單位，積極争取武天高速公路項目納入“十三五”規劃，2018年争取納入了“十三五”中期規劃調整，項目正式啟動前期工作。2020年，省交通運輸廳在編制“十四五”規劃時，将武天高速公路向西延伸至宜昌，成為武天宜高速公路。

2021年，我省争取交通運輸部支持，将武天高速公路繼續向西延伸為武漢至重慶高速公路項目，将其提升至國家綜合立體交通網主骨架中長三角——成渝主軸的重要組成部分，武天高速由地方高速公路升級為國家高速公路。

“武天高速公路沿天門境内呈東西走向，能輻射帶動多寶——幹驿沿線大多數鄉鎮。”湖北交投武天公司副總經理任亞介紹，武天高速項目起于漢川市田二河鎮李集村以南，接武漢至重慶高速武漢至漢川段和武漢都市圈環線高速，經天門幹驿、馬灣、小闆，止于天門嶽口鎮徐越村，接武漢至重慶高速公路天門西段和許廣高速随嶽段。

武天高速天門段項目全長84.7公裡，分東西兩段建設，東段37.7公裡、西段47公裡，設計時速120公裡，雙向六車道，東段将分别在天門幹驿、馬灣、小闆等鄉鎮設置互通，西段部分鄉鎮也将設置互通。總投資200億元，預計5年建成。

目前，武天高速項目放線挖溝工作已經完成，東段初步設計已經獲批。下一階段，天門将積極協調配合施工單位全面開展便道、便橋、拌合站、梁場等臨時設施施工，力争按期完成建設。

項目建成通車後，依托滬蓉高速、随嶽高速和武天高速，天門市域各鄉鎮10分鐘可實現上高速，進一步推動市域互聯互通、城鄉快速融合以及人流、物流的彙聚和散發，正式邁入武漢都市圈“一小時經濟圈”“ 一日生活圈”。

至此，在暢通大動脈層面，天門市初步形成了以滬蓉（武荊段）高速公路、随嶽高速公路、武漢都市圈高速公路環線、漢宜高鐵為脊梁，4國道9省道為主骨架的路網體系。

沿江高鐵——

天門人家門口就可乘坐高鐵

通訊員 吳述明

盛夏7月，連續高溫。在沿江高鐵天門段項目沿線，1500餘名建設者汗灑工地，現場一片大幹快幹的繁忙景象。

沿江高鐵，又稱新建滬渝蓉高速鐵路，全長約2100公裡，連接長江沿線6省市、串聯起3大城市群，是長江流域綜合立體交通體系的主骨幹。其中，武漢至宜昌段正線全長313公裡，起于漢口站，經天門、荊門至宜昌，并與宜昌至鄭萬鐵路聯絡線連接。

“1月12日，沿江高鐵天門段2#混凝土拌合站動工建設，标志着沿江高鐵天門段建設正式啟動。”在天門市沿江高鐵建設指揮部辦公室，副主任孫昱細數着沿江高鐵天門段建設的每一個重要節點：3月5日，沿江高鐵天門段首根樁基在竟陵辦事處風波湖社區順利開鑽；4月15日，完成首個墩身澆築；5月10日，沿江高鐵武宜段首條高壓電力線路在天門成功遷改；6月25日，天門漢北河特大橋鋼混連續梁主墩鑽孔樁全部完成。

漢北河特大橋位于天門石家河鎮，全長320米，是沿江高鐵天門段控制性工程之一。

“主墩樁基是整個主橋的重要基礎結構。”沿江高鐵天門段項目負責人趙行文表示，主墩鑽孔樁澆築的完成，标志着項目建設取得關鍵性進展，接下來主體工程将正式轉入承台墩身和連續梁的施工。

“無論嚴寒酷暑，項目工地都是千方百計保質量、趕工期，大家都能感受到天門人民對高鐵的期盼。”孫昱說，天門早已通鐵路，但天門人依然對沿江高鐵天門段有着特殊的感情。

天門目前建有天門站、天門南站和天門東站3個火車站。位于小闆鎮的天門東站僅承擔貨運職能，天門站和天門南站既有貨運業務也有客運業務。

天門站位于皂市鎮紅花堰村，建于2002年，是長荊鐵路上的一般中間站，距離市中心約28公裡。

2012年開通運營的天門南站，為漢宜鐵路重點車站，它的建成，打破了江漢平原腹地沒有大型鐵路車站的曆史。

十年來，漢宜鐵路的開通大大提升了天門綜合交通運輸水平，産業招商也取得長足進步。2021年，天門南站發送旅客194萬餘人次。但天門南站距市區超過40公裡，“高鐵很近、車站很遠”的現實讓人無奈。

沿江高鐵天門北站建成後，将改寫這一局面。

孫昱介紹，該線路過境天門40公裡，全線設計時速350公裡，途徑盧市、楊林、竟陵、石家河、佛子山5個鄉鎮（辦事處），站點選址位于楊林街道辦事處王施村附近，距離市中心5.5公裡。這意味着，從火車站到天門市中心的車程，将從58分鐘縮短至10分鐘左右。

經多次對接國鐵集團、中鐵武漢局，在沿江高鐵項目開通前，長荊鐵路“天門站”将更名為“皂市站”，沿江高鐵“天門北站”将定名為“天門站”。

“高鐵不僅提升人們出行的便利，更作用于經濟社會發展的方方面面，成為帶動區域經濟發展的重要引擎。”孫昱表示，可以預見，沿江高鐵建成通車後，不僅讓天門人實現家門口坐高鐵，對于天門融入長江經濟帶發展的作用也不可估量。

水陸立體交通——

六百餘座橋梁連通水鄉

7月14日，天門城區西環線新鴻漸大橋上，由北向南的車輛川流不息。新橋東側，工人們頂着烈日正在對舊橋墩頂支座進行加固。

鴻漸大橋是天門西環線控制性工程，跨越天門河，南接随嶽連接線，北接北環路，地理位置重要，由于年久失修以及洪水侵襲，鴻漸大橋破損嚴重，2017年，天門市公路局委托相關檢測機構鑒定為四類危橋，限制通行。

随着西環線改擴建為一級公路，天門決定對鴻漸大橋采取左半幅維修加固、右半幅新建的方案進行改建。2018年，鴻漸大橋右半幅動工建設，曆時2年多，全長496.42米的新橋于2020年8月正式通車。

新橋通車後，有效緩解了中心城區交通壓力。但随着車流量增多，鴻漸大橋左半幅不堪重負。

“新橋隻能由北向南單向通行，大型車輛如果想往石家河、黃潭、佛子山等方向，隻能繞狀元路從天門二橋通行，要多花十幾分鐘。”天門市交通運輸局建設科科長沈斌介紹。

3月，天門啟動鴻漸大橋左半幅維修加固項目。目前，左半幅主橋已拆除完畢，正在進行上構部分的重建。

“千羨萬羨西江水，曾向竟陵城下來。”天門素有江漢平原“水鄉”之稱，境内河渠縱橫交錯、湖泊星羅棋布，漢江悠悠環繞茶鄉，天門河、河山支渠穿城而過，漢北河、谌橋河、楊家新溝繞城而行，東湖、西湖、張家湖如明珠點綴，橋梁成為天門群衆出行重要的一環。

天門河是天門市民早期主要的生活用水之源、交通之道、灌溉之渠，被稱為天門的母親河。以前天門河上沒有橋梁，南北兩岸居民過河主要靠人工小劃船和拖船。

1970年5月，第一座橫跨天門河的大橋——天門大橋建成通車，成為連接這座城市和人民生活的“命脈”。曆經近半個世紀的風雨，2018年12月，因原設計标準不能滿足日趨增長的交通量需求，天門大橋被鑒定為危橋，封停拆除。

2020年11月，泰康保險集團向天門市捐資4000萬元，用于天門泰康大橋建設。新的天門泰康大橋寬60米，全長90.5米，設計使用年限100年，成為連接天門新老城區的新通道。

近些年，為方便群衆出行，天門新建泰康大橋、北湖大橋、義河橋等十餘座橋梁。截至目前，天門市共有大小橋梁超過600餘座。與此同時，天門從2020年起實施危橋“三年消危”提質行動，投資5億餘元對150座危橋進行改建，大力構建水陸立體交通網絡。

位于佛子山鎮康台村的情人橋今年3月剛完工，就在本月搶收早稻中發揮巨大作用。情人橋位于新火線上，是一座磚拱橋，建于上世紀六七十年代，随着歲月的侵蝕，橋主體出現風化破裂變形。

“新火線聯通黃潭—佛子山兩個鄉鎮，是城區通往佛子山鎮的必經之路，每天有上千輛車輛通行，以前每到情人橋這裡，校車、貨車、農用車等大型車輛隻得繞行5、6公裡。”康台村黨支部書記肖豔軍說，去年7月，天門市交通部門将情人橋拆除重建，長36米、寬6.5米的新橋建成後，周邊群衆拍手叫好。

“目前，已完成90座危橋改造，正在改建的危橋有37座，還有23座危橋改造将于近期陸續啟動。”沈斌介紹，到今年底，将完成150座危橋改建工作。

【糾錯】編輯：張依

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