各位車長大家好！

提到AE階段1，各位車長肯定不會陌生。在2019年首次以前線模式獎勵出現時，這台M系9級重坦就以前無古人的四履帶吸引了無數的關注，而在常駐通行證獎勵後，它依然以均衡的性能成為了優先兌換的不二之選。

▲ 2019年前線模式中可以兌換的4台獎勵坦克

相信初看到這台車時，各位車長肯定有很多疑問：它是哪家公司的設計？為何要采用四履帶？是否有對應的階段2？那麼，不妨随筆者一同來看看AE階段1的前世今生，相信這些疑問都能迎刃而解！

曆史考證

坦克名字中的AE對應Associated Engineers，Inc，也就是聯合工程公司的縮寫。在美國，同名公司多如牛毛，不過根據Hunnicutt老爺子的著作，可以确認它是由斯普林菲爾德的AE公司在1953年10月提出的設計，可惜現在已無迹可尋。

▲ 在網上搜索英文名字，通常會導向這家1958年成立

的跨國工程服務公司

在官方文獻中，AE坦克的名稱為“105mm炮四履帶坦克方案的早期概念研究”，和我們之前提到的Yoh坦克一樣，也是在陸軍軍械委員會主導下，從1951年初起，為取代M48中型坦克而進行的諸多研究之一。

▲ 将炮塔座圈直徑擴大至100英寸的M48改進方案

在常規布局下會導緻車寬加大，影響運輸

不過，說到四履帶設計，我們就不得不提一下“始作俑者”克萊斯勒。陸軍看來，該設計的優勢有兩點：一是在部分履帶損毀時不至于完全癱瘓；二是可以利用前後履帶間的間隙，在不加寬車體的情況下擴大座圈尺寸，為火力和防護升級留餘裕。

▲ 克萊斯勒四履帶坦克車體圖，可見巨大的座圈尺寸

1953年3月，根據軍方的要求，克萊斯勒在底特律工廠彙報了四履帶中坦的研究成果：全重約45噸，防護水平和M48大緻相當，但炮塔座圈内/外徑擴大到93/125英寸（M48僅有85英寸），四名車組均位于炮塔中，火炮則升級為105mm T140炮。

▲ 克萊斯勒的四履帶坦克方案概念圖

四履帶方案由一台500-600馬力的渦輪機驅動發電機，再分别向4組履帶的牽引電機供電，因此分攤到每條履帶上的功率是恒定的，也意味着每斷掉一條履帶便會損失25%的動力。

雖然克萊斯勒同年12月因故退出了項目，但是四履帶中坦的故事依然在延續。AE公司在克萊斯勒成果的基礎上，進一步完善了細節設計，先後推出了兩個方案，更準确地說，就是“階段1”和“階段2”。

階段1（Phase 1）

階段1的設計更像是克萊斯勒的方案“理念轉實踐”的産物：兩者的火力、防護、傳動方式都基本一緻，隻不過因為前者采用了直徑更大的炮塔座圈，并換裝了710馬力的氣冷引擎，導緻重量上升至54噸。

然而，“看起來很美”的電傳系統卻在論證中卻出現了問題：

• 兩側履帶輸出功率不一緻時，坦克行進方向會難于控制，因此，即使隻有一條履帶損毀，也需要切斷對稱側履帶的動力，導緻隻有50%的可用功率。
• 越障時，坦克重心集中在車身後部，後懸挂幾乎要承擔全部動力輸出，動力均分至四條履帶的設計會極大影響坦克的通過性。

階段2（Phase 2）

為解決這個問題，AE公司在階段2的設計中改善了動力的分配：電傳方案重51噸，車體每側僅設一台牽引電機。

機械傳動方案重49噸，将發電機和驅動電機的組合替換為成熟的轉軸和齒輪傳動。兩個方案都可以自動解開損毀的履帶，将全部功率施加到完好的履帶上。

▲ 不管是階段1還是階段2，都保留了高大的車長塔

然而，相較經過戰火檢驗的傳統雙履帶，四履帶增加了傳動的複雜程度，降低了可靠性，但帶來的優勢卻極為有限，可謂得不償失，因此AE方案便成為了美軍四履帶坦克的絕唱。

結 語

不難看出，遊戲中的AE階段1相較它的曆史原型得到了不少的加強，不僅從中坦搖身一變成了重坦，加強了裝甲，換上了120mm炮以及900馬力發動機。不過，或許是因為機制原因，部分履帶被擊毀還能移動的特色卻沒做進遊戲中。

外觀上看，圖紙中碩大的機槍塔也被改成了扁平的樣式，成倍提升了賣頭時的生存性，配合極佳的炮控，使得AE階段1強度直接躍升至T0級别。說到這，筆者不由得感慨，它的10級老大哥T110E5又何時才能有此種待遇，重振當年“高達”的雄風呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!