獵豹黑金剛的愛好者大部分都是三菱帕傑羅的粉絲，所以車上懸挂的獵豹标很多人想或者是已經換上了三菱的标。甚至還有“三菱獵豹”這種離譜的說法。三菱和獵豹在國内從來沒有過合資建廠，和三菱合作的是廣汽長豐，兩碼事。

不過獵豹黑金剛又确确實實是源自二代三菱帕傑羅，技術方面來看是沒問題。但是獵豹黑金剛系列一直是挂的獵豹标，不管是多早時候出廠的。

總之，結論就是獵豹沒有三菱标的車，私自換标是違法的。

嚴重的後果就是這樣：

《獵豹“變”三菱 車主随意改裝車輛違法被查》根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《機動車登記規定》的規定，邢某的行為已屬于涉嫌擅自改變機動車外形和已登記的有關技術數據。

有的人可能說了，可以換，跑了好多年沒事。

這個說法沒毛病啊，比較換标違法并不等同于“有事”。有沒有事要看JC查不查，想不想管的問題。當然也有的交警可能本身就不太了解，畢竟獵豹換三菱并不像保時泰那麼紮眼，人盡皆知。

還有一種說法，說是換了行駛證，上面的圖片就是三菱标。

這種做法更“靠譜”。但是也還是違法的，一台車的商标在出廠的時候就決定了，後期換行駛證也是無法改變的，有的車管所能給換帶三菱标的行駛中圖片那是因為審核沒那麼嚴格。國内GDI都是借用的獵豹身份證，也是有車管所發的行駛中，難道這就是合法的嗎？

所以獵豹還是挂獵豹标吧，要是實在迷戀三菱标，挂的時候是有風險的，雖然一般來說風險不大。

一台車的排放标準在出廠的時候就決定了，這個是後期任何人都不能改變的。想知道一台車的排放是國幾，看車輛型号對照一下就懂了。車輛型号在行駛證和車輛銘牌上有。大綠本上也有。

很多人習慣從年份來推算排放标準，這個是不夠準确的，以車輛型号才是最準确的。

由此可見獵豹2030系列隻有國一國二，6470系列最高也隻是國四。

而國二上牌的大限在2008年6月30号，也就是說市面上你能看到最晚上牌的2030是2008年6月30号，如果有人說有晚于這個時間的2030并且“手續齊全”，那麼毫無疑問是借用的身份證，至于是借用的是哪個的身份證，一看行駛證或者綠本就明白。

最早的國四黑金剛在2008年就有了。當時主要投放北京等排放執行比較快的地方，還有就是一些部門單位采購的時候回指定要求國四車輛。因為國四的成本相對國三高了一點，也許相對消費者十幾萬的購車價來說差别不大，但獵豹廠家确很喪心病狂，在能給國三上牌的地區解決不投放國四車型，要不然國四的黑金剛應該比現在的保有量還大。

這兩張圖片包含了獵豹生産的所有6470和2030系列，小專車不在此範圍内。小專車和原型車是一樣的标準，比如一台小專車要是基于6470LA做的，那也是國四。

圖片上的車叫2030E/F。八成是獵豹相關部門巧立名目騙經費用的。東拼西湊毫無美感，是不是很有傳統國企造車的氣質？

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