很多人都說，買一台純電動車很麻煩，要找充電樁，要找固定車位。這一點我從來不否認，但是，随着國際原油價格上漲，國内的92号油，油價漲到了9塊錢一升，百公裡8L油的車，如今一公裡的成本已經超過7毛了，曾經是燃油車死忠粉的我也不得不選擇換車。

但我并不想購買一台純電動車，因為我偶爾還是需要跑高速的，所以，我選擇了購買一台比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i，作為一台混動車型，它即便是隻加油，也擁有比燃油車更低的油耗，這是我買它的最重要的原因。

購車成本=10萬元燃油車型

買車嘛，我首先考慮的還是價格，我之前開的那台福特福睿斯，整整開了六年，賣掉之後還能有個4萬元左右，因此我的預算就是拿4萬元當做首付，再貼個保險錢。

到店之後，原本的預算是購買一台13.58萬元的尊貴型，當時銷售告訴我，有一台旗艦型即将到店，提車速度會比其他車型快很多，但15.18萬元的售價有點超出我的預算。巧的是，比亞迪為購買比亞迪秦PLUS DM-i的用戶提供了最高1萬元的置換補貼，我能拿到6000元左右，算上置換補貼之後，剛剛夠旗艦型的預算，因此選購了15.18萬元的旗艦型。唯一可惜的是，這款車過于暢銷，因此店内是沒有優惠的。

最後算下來，首付5萬元 5000元保險，共計5.5萬元左右，分期了10.18萬元，三年期平均下來也就3000塊錢左右一個月。當年我買福睿斯時，車價雖然隻有9萬出頭，但各種保險服務費、上牌服務費（包含了6000塊外地牌照費用）、金融服務費，首付也要6萬元，而分期付款則是2300元左右。這樣算下來，成本差距有限的前提下，比亞迪還能給我一塊上海牌照，何樂而不為呢？

再來說說我為什麼選擇DM-i，其實這個技術我已經關注了有幾年了，雖然不是專業搞技術的，但是比亞迪很好地将電動機和燃油機進行了聯動，專用的骁雲系列發動機，采用米勒循環，米勒循環的發動機特點在于動力不強，但是熱效率高，所以很适合當做發電機。

我再城市路段和一些爬坡的路段，幾乎都是發動機在發電，然後讓電動機去進行驅動。電動機的扭矩恒定，不存在低扭問題，所以走走停停，起步更快，爬坡也是毫無壓力。

這套動力系統，隻有在高速上，才會有發動機介入，畢竟高速狀态下電動機太費電了，讓發動機協助，也能夠節約能源。

這個時候有人要問了，那我花15W買了一台混動車，這裡面電動機和電池成本那麼高，相對的車輛配置肯定是減配了。我隻能說，說這種話的人就沒去看過比亞迪秦PLUS DM-i的配置單。

旗艦型是配備了自動輔助駕駛的，比如自适應巡航、全車雷達、車道保持、主動刹車、盲區監測等等功能。同時像NFC鑰匙、遠程啟動這種現在很多新牌子在30-40萬車上搭載的功能，它也給你配上了~

當然，我并沒有奢望它能給我帶來什麼頂級的智能體驗，但15萬的車，給你配上，夠用就行了，大家不要吹毛求疵。其實最近想要買車的朋友可以橫向對比一下比如吉利星瑞之類的車型，雖然在動力上可能不如它的2.0T，但是油耗低、配置不輸、價格相等還送牌照，如此算來就顯得很香了。

最後再來給大家算一筆賬，那就是我一個月的用車成本。我每天開車20公裡上下班，來回就是40公裡，停車費另算。曾經的福睿斯城市油耗10L，每天40公裡，一周需要20L油，以9元1L換算，這一周光是油費就需要180元，這裡僅僅指的是通勤，一周實際使用大約300公裡，也就是30L，油費為270元，一個月大約1000元上下。

而比亞迪秦PLUS DM-i擁有純電120km的續航裡程，而我家又有固定的充電位，以0.6元1度電進行計算，18.32kWh的電池即便全部充滿也隻需要11元，每周的通勤成本不超過50元，即便是周末出行，最多不超過100元，一個月下來，通勤成本大約在300-400元，如果是夜間10點以後充電，僅需0.3元1度，換算下來成本僅需150-200元，公司樓下停車場300元一個月，算上停車費也比燃油車的純油錢，少了整整一半。

同時在保養方面，比亞迪秦PLUS DM-i也比傳統燃油車省心的多。衆所周知，傳統燃油車是5000-10000公裡需要保養一次，這取決于你的機油。而比亞迪秦PLUS DM-i由于大部分情況下是純電狀态，因此如果像我一樣經常充電，那麼1-2年保養一次也是常态，畢竟發動機都不動，何必要去保養呢？

在這裡還給大家分享一個小知識，比亞迪的發動機、變速箱甚至是芯片，幾乎都是自研的，如果壞了，店内維修成本比起很多喜歡搞拼裝的廠商要低一些，開得起，還得修的起。

總結一下分享，比亞迪秦PLUS DM-i這款車最大的優點在于省錢，這種省的直觀體現便是在用車成本和購車成本上，用車成本僅僅是傳統燃油車的30%，甚至20%，如果跑長途，那麼相對成本會高一些，應該在燃油車的50%左右。而購車成本上，不算牌照的情況下，15萬的車應當和10萬左右的燃油車持平。因此，如果大家想要考慮一些低油耗的車型，比亞迪秦PLUS DM-i是個很好的選擇。

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