還記得第一次坐捷豹車，還是十年前搭了初中班長家的初代XF(X250)。那時候剛剛脫離福特集團的捷豹，由著名設計師Ian Callum設計了全新的捷豹産品線。相比于前身，福特時期的S-type (X200)來說，X250的XF仿佛就是時代的分割線，少了祖傳四眼燈組的濃濃B格，帶來了更為現代更為低調的設計。
（圖：捷豹近代S-Type，XF車型的前身）
着車後緩緩升起的旋鈕擋、慢慢翻起的空調出風口……對于當時癡迷大嘴A6的我來說絕對是震撼，以至于十年之後還是忘不掉當時那種低調又迷人的儀式感。
（圖：捷豹初代XF上的升降旋擋）
而今天路試的這台捷豹是今年5月才剛剛發布的19款XF Sportbrake 30T四驅運動版，目前行駛裡程還不到5000km。先别提它搭載了捷豹史上最強的2.0T發動機，光是“旅行車”三個字，就已經讓大臉貓興奮不已。
【靜态品析-外觀】
作為平時能見度極低的旅行車，甚至群裡旅行車聚會都很難見到有車友開出來讓我一見真容。如今靜靜品鑒才發覺，XF旅行的線條無論從哪個角度看上去都非常漂亮。
相比于初代圓潤豐滿的“臀部”造型，更多線條的加入讓新一代捷豹XF變得更加有棱有角。F-Type樣式的燈具、更加張揚的雙出排氣，極具運動感。
外觀上最讓人着迷的還是C柱到D柱的處理。大尾翼加上兩側的飾闆，配上D柱上的線條非常漂亮。整個尾箱側窗的面積很大，低矮的造型顯得尾箱很修長。
将XF旅行和同級别兩位标軸進口豪華旅行車進行對比，顯然更能說明這種美感所在。窗線之上較為低矮的造型、更大的尾箱側窗和稍顯遛背的尾部處理，相比于兩位德系對手多了不少質感和美感。
整台車的漆面幾乎沒有一絲瑕疵。當然啦，這也和極低的用車時間和行駛裡程有相關性。羅賽洛紅的車漆在陽光非常充足的條件會顯示出暗暗的玫瑰色，而在較暗的環境則會偏深棕色多一點。對于我來說，是目前除了白色之外最喜歡的XF車漆了，低調且有質感。
由于是運動版的原因，在外觀上采用了許多R-Sport的設計元素。就拿這個前包圍來說，基本線條和R-Sport并無差别，都很有進攻性。但兩側的亞光銀飾條的加入，一下将嚴肅的氣氛添了一絲暧昧。
這台XF旅行在主動安全上配有車道偏離預警和主動刹車。
翻看配置和說明書發現這台車還具有被動性人保護的功能。在碰撞到行人時，會将引擎蓋從尾部也就是雨刮那裡擡起。讓質地較為軟的引擎蓋作為一個能量的緩沖，同時也盡可能避免行人直接與堅硬的前擋風玻璃之間進行嚴重的碰撞。作為從18款開始标配于所有Sportbrake旅行車上的配置（國産全系都沒有配備），可以給捷豹一個好評。
輪胎則采用的是245/45 R18的固特異輪胎，四條輪胎包括前後刹車片的壽命都在90%以上。輪毂的造型比較典雅耐看。
（圖：前懸架采用了雙叉臂式獨立懸架）
（圖：後懸架則是采用了多連杆式獨立懸架，搭配自适應高低軟硬可調的空氣避振器）
身為一個中大型旅行車，不免會有坐滿乘客、拉滿行李的時候。加上這台XF旅行版的适時四驅系統在大多數工況下是以純後驅的形式驅動車輛。後軸上負載的增加對于整台車的操控性難免會有一些影響。而這套可變懸架會根據車輛負載、道路狀況等因素進行相應的調節，旨在讓車輛的操控和響應一直保持在最佳的狀态。
由于我平時對于德系車接觸比較多，自然而然以為能夠手動去調節避振參數。然而英國人并不想讓西裝革履的車主沒事兒邊開車邊在中控上調來調去，故這套空氣避振全程由ECU進行監控和執行。
除了可以使用傳統的電動尾門打開後備箱，這台捷豹還支持腳踢感應式開啟。不方便騰出雙手操作時會顯得更加從容。
作為旅行車的“尊嚴”，XF Sportbrake的後備箱的表現還是特别優秀的。開口大，地台低，在不放倒後排座椅的情況下有565L的空間。
後備箱地台口使用了金屬的防刮材質，地闆上的拉手也用了真皮。實用性和質感的點綴符合豪華車的調性。
地闆下方是顔色騷的不要不要的備胎，尺寸為135/80 R18。很難想象這台XF旅行裝上它的樣子，特别是四條輪子都換上這個樣式會是怎樣的畫面。一定很“美”。
後備箱兩側的拉手可以用于放倒第二排座椅。
第二排放倒之後，空間來到了同級别最大的1700L。作為參考，寶馬5旅和奧迪A6旅行擴展後的空間在1675L左右，沃爾沃V90cc則是1526L的水平。
比競争對手看上去更加修長低矮的XF旅行怎麼有這麼傲人的成績呢？
究其原因還是XF太寬了！1987mm的寬度比奧迪A8寬了42mm比奔馳S級寬了接近90mm！
視覺上的錯覺讓人認為XF旅行的轎跑範兒歸功于低矮的車身，實際上它高度比顯得更為“方正”的A6 Avant高了40mm，寬度的增加才是這台XF旅行兼顧了視覺美觀和實用性的秘訣。
【靜态品析-内飾】
來到車内，整體的内飾風格層次感鮮明。遊艇式的設計真的很棒，置身其中能感受到内飾的那種包裹感。
中控相比于初代XF更加的樸素和簡約，當換擋旋鈕降下去與整個面闆行程一個平面的時候則更甚。中央出風口取消了初代車型上的兩個自動可隐藏式出風口，回歸了老捷豹S-Type的手動調節。
上圖是捷豹S-Type的内飾，還是能看得出新款XF對于它一些風格繼承。（圖片來自：autoevolution）
中控主機采用了一款10.2寸的觸控屏，具有車聯網能力。捷豹也在大力推廣他們的InControl智能互聯系統，可以通過手機APP對車輛進行信息查看和遠程控制，比如空調通風的開啟等功能。雖然已經是最新的4階系統，但是并沒有找到Carplay的選項。估計後期去4S店應該能幫助刷出手機映射的功能。
關于啟動按鍵還有個小彩蛋，就是在按下按鍵發動車輛之前，按鍵的紅色背光會以一分鐘72下的頻率閃爍。
官方對于這個“彩蛋”的解析是，美洲豹在休息的情況下心跳一般會維持在每分鐘72次左右的跳動水平，很有靈性的小心思。
雖說後備箱空間大，但是車内的儲物空間并不算充裕。換擋旋鈕前的空間隻能勉強放入≤iPhone 8這樣尺寸的手機，用來放票據或者通行卡或許更加實用。
扶手箱的尺寸不算大，裡面有兩個USB插口和車載SIM卡插槽。如果要使用前面說到的InControl互聯系統，不僅得在手機裡下載個APP，車子也得“上網”才行。如果後期刷好了帶手機映射的系統，接上USB後直接把手機放在扶手箱裡會省去一些找空間的煩惱。
扶手箱的容積比較保守，但也完全夠用。
座椅的成色基本和新車無異，座椅寬大舒服同時帶三組記憶和電動腰部調節，總能找到合适的駕駛坐姿。
但是把記憶座椅的控制按鍵放在最順手的地方，這種操作到現在我還是不太能理解的。對于像我這樣喜歡把座椅調得靠後且手不算長的駕駛者來說，控制車窗這樣看似基本的操作是需要時間來學習适應的。
我承認我手短，但是讓我把手伸直去夠升窗按鍵的車子這還算第一個……這算是XF最大的槽點了，為何不把使用頻率更低的座椅記憶和車窗控制對調一下位置？或者說學習下大哥XJ那樣也行呀？哎，百思不得其解。
前後排門闆空間在同級别中屬于中等偏上的水準。
嶄新的方向盤手感極佳，基本不用考慮有使用磨損。
相比于低配兩驅風華，盤輻樣式沒有大的區别。多了R-Sport的徽标和換擋手感一級棒的金屬換擋撥片。
方向盤位置電動調節和自動适應很顯檔次。
不過說到檔次感，可隐藏式出風口相比于同級别競争對手更有豪華的氛圍。
（圖：啟動AC之後緩緩升起的出風口）
窗線以上的内飾全部是翻毛皮的材質。
儀表沒有選裝12寸的全液晶，好在信息非常豐富，菜單的層級和功能也比較人性化。4777km的裡程數引人注目，生怕開過了5000km。不過話說回來，這台XF旅行應該還沒來得及首保吧。
回看一眼副駕的位置，這種層次感和遊艇式設計的包裹感不知道大家能否感受得到。
後排座椅對于我這樣170cm出頭的身材來說還是非常充裕的，坐墊的長度合适，乘坐起來也比較舒适。
由于是标軸的車型，這台XF Sportbrake的腿部空間肯定要比國産的XFL要遜色不少。但畢竟作為一台軸距達到2960mm的中大型車來說，也是很夠用的。以我這樣的身高為例，大概有個兩拳的餘量。
咦？瞧瞧在兜裡面找到個啥？
或許前任車主有個可愛的寶寶吧。
後排遮陽簾算是這台進口XF為數不多的“豪華配置”。
後排出風口這邊因為沒有進行後排舒适配置的加裝，所以顯得“樸素”了點。好在12V的電源接口可以轉接一個兩座的USB給後排乘客的電子設備充電。
中央地台因為布置四驅結構的緣故隆起的很高，會影響中間乘客的乘坐舒适度。
尺寸巨大的全景天窗能讓乘客有着更好的視野，也能放松身心。
而放松自己的方式，也可以是一段心心念了許久的自駕旅行。
【動态路試】
路試走起！
Trip A顯示了這台車從上牌上路以來綜合信息，均速32km/h，平均油耗為10.6L/100km。對于一台1.9噸的大車來說還是很優秀的，更何況它用了一台221kw的高功率引擎。
導航采用了可實時更新的高德系統，所以即便暫時沒法使用Carplay，我這次也沒有用到手機的導航。屏幕的刷新率不錯，反映出來就是手寫很“順”。
儀表清零，選到ECO模式。AC和自動啟停都是開啟的狀态。
在遇到需要轉彎離開當前道路之前，導航信息會在儀表盤中間的液晶屏幕裡調出。路試的全程由60%的高速公路，20%的城市高架路和20%的城市地面路況構成。
XF Sportbrake駕駛起來最讓我感到驚喜的就是它的轉向手感，低速不沉，高速很穩。阻尼感和指向性與寶馬5旅比較相似，沒有奧迪車系的那種較為“虛假”的感覺。但是在側傾姿态控制和車内NVH上與5系Touring有一些差距。
懸架的調教偏運動，在過坑窪較多的路面時會丢失一些舒适性，但好處在于能傳遞給駕駛員更清晰的路感。固特異輪胎的胎噪稍稍有點大，但并沒達到影響行駛品質的程度。
動力總成方面，正常模式和ECO模式開起來感覺差異并不大，後來在油耗數據上也證明兩者帶來的經濟型非常接近。221kw 8AT，總的來說很平順也很強大，換擋撥片的響應也非常迅速铿锵。試車過程中有一段300m左右的匝道上行擁堵，也并沒有感覺到這套變速箱有頓挫的情況。300匹的動力儲備非常充足，渦輪在1500轉就早早爆發，渦輪遲滞很難察覺。基于安全的原因，賽道模式就沒有試啦。
這台捷豹采用了捷豹路虎自家研發的Ingenium模塊化發動機，代号PT204。在2015年之後逐步取代了福特發動機，并搭載于F-Type、路虎星脈和發現神行等集團下車型。在國内第二代XF車型上的裝配情況來看，從2018款開始所有的XF（包括國産XFL）都搭載了Ingenium。這款發動機也在2018年還獲得了沃德十佳發動機的稱号。
相比于EcoBoost，Ingenium做得更好的地方往大的說有兩個點。一是加強燃油經濟性，二是盡全力削弱渦輪遲滞。
在燃油經濟性上，Ingenium改變了福特的高壓側置直噴的噴油方式，改為噴油控制更為精準的高壓中置直噴。并在雙可變氣門正時的基礎上加入了類似寶馬Valvetronic的電磁氣門升程技術，這樣一來能夠更加精準地控制進氣量的大小。低負荷減少燃料消耗，高負荷提高進氣量讓動力全力爆發。
陶瓷滾珠軸承的引入，提高了渦輪承受能力并降低了渦輪運行的摩擦力，讓低慣量渦輪更加“早熟”。低功率147kw車型在1200轉就達到了最大扭矩平台，高功率221kw車型則在1500轉進入全力輸出模式，很恐怖。這也與路試時的感受非常呼應。加上類似寶馬B系列發動機的模塊化理念，以後L3、L6的捷豹路虎車系也是指日可待。
最終到達目的地後的數據如圖，對于這台高功率的中大型旅行車來說，8.8L/100km的油耗表現總的來說是非常不錯的。捷豹的能量消耗分布圖這個功能也能實時為你的駕駛行為進行打分，相比于手動MINI上的激動記分牌，捷豹的打分還是比較溫柔好拿分的類型。
第二天早上取消ECO模式改為正常模式。保持AC和啟停的開啟，24.7km下來得到了9.0L/100km的成績，均速36/km，當前環境溫度29℃。和我自己的那台118kw的明旅相比，這台車重重了400 kg，動力多了103kw，而我平時上下班的平均油耗也在8L/100km出頭（開AC），這麼看來還是非常不錯的成績了。
今天的帖子寫到這裡也接近尾聲了，歡迎大家點開我們小程序鍊接查看這台漂亮的英倫旅行車，裡面有更細節的圖片和耗材信息。當然也歡迎大家莅臨上海店，我們有專門的同事帶您零距離體驗這台XF Sportbrake的魅力。
關掉引擎，回到72BPM的心跳。
我們下次再見~
相關冷知識：
車輛信息
車型：捷豹 捷豹XF 2019款 XF Sportbrake 30t 四驅運動版
排量：2.0T
變速箱：自動
上牌時間：2019-04
表顯裡程：0.5萬公裡
新車指導價：58.28萬
售價：諾諾自營車
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