試駕車型：2019款一汽大衆速騰 280TSI DSG旗艦型 售價：19.19萬元

時隔7年，一汽大衆終于在今年發布了新一代速騰。7年後，賦予“Long-Wheelbase”之名的新一代速騰，依舊是消費者心目中的那台神車？還是已經走下神壇？它需要給我們一個答案。

我試駕的這台旗艦車型19.19萬元的指導價令人矚目，先不說新速騰在産品力上有多大升級，作為一台A 級轎車，難免會讓不少消費者覺得定價過于自信。實際上，大多數新速騰的車主并不會選擇價格高昂的旗艦型——200TSI的新速騰顯然更主流。實際市場中，這台采用了1.4T高功率版的280TSI車型，目前有着8.5折的終端優惠，即便是330TSI低功率版2.0T的邁騰，兩者也僅有一萬元的價差。

縱使旗艦型有着更高的舒适性配置和更炫酷的主動科技功能，但在自家大哥邁騰面前，無論是如何加長軸距，Long-Wheelbase在車廂橫向寬度上都會令消費者再三沉思。并且邁騰330TSI 2.0T的動力系統也有着足夠的魅力，即便是低功率版，但誰又能夠拒絕2.0T帶來的爽快感受？

還依稀記得，一汽大衆首次推出的速騰 1.8T 自動豪華型，超過20萬元的售價，在當年的緊湊型轎車定價中也是無出其右。而速騰的表現也超出了我們的預期，紮實的行駛質感，厚實的内飾用料，以及摸着都能感受到分量的钣金件，滿足了國内消費者對一台大衆車的所有期待，都為速騰的暢銷奠定了良好的基礎。

從PQ35到MQB，新速騰終于用上了大衆的新平台，在趕上MQB的末班車後，新速騰還針對中國市場進行軸距加長，賦予“Long-Wheelbase”的寓意，換來充裕後排空間的新速騰，從A 級轎車的角度來看，可以說是誠意滿滿的換代，有望再次成為同級别的标杆車型。

不過采用新一代大衆家族式設計語言的全新速騰讓我在第一眼看到它時還真有點不适應，直到看見車尾的尾标才确信這是新速騰。整體造型汲取美版的第七代Jetta，棱角分明的特征線也是這一代大衆車型的特色——新速騰就像是上一代車型在健身房經過幾年的苦練後最終修成正果。當然，新速騰不僅在身材上煥然一新，全LED大燈的配備在精氣神上也更顯年輕。值得一提的是，新速騰全系标配了LED遠近光燈，但自适應遠近光和轉向頭燈都是這台旗艦型的獨享配置。此外六邊形的中網設計很有特色，也是新速騰在大衆車系中的獨享設計，具有很強的辨識度。

作為一台頂配車型，18英寸輪圈同樣也是獨享配置，拉絲鏡面搭配漆面的工藝放大了輪圈的視覺效果，看起來動感十足。搭配規格為225/45 R18的錦湖ECST A H581輪胎，但這套主打經濟性和靜音性的輪胎表現差強人意，在胎噪的控制上有待提升。

新速騰的側面腰線令人印象深刻，不僅隆起的立體感十足，帶來視覺上光影的明暗變化，而且棱角分明的界限，也是大衆在炫耀钣金沖壓工藝的一種方式。同時，新速騰在軸距上加長了足足有80mm，除了換來更充裕的後排腿部空間，也提升了新速騰在車側的視覺效果。

當然，新速騰的車尾是典型的大衆設計風格，既難挑出毛病也沒有什麼特點可言，符合一台家用車該有的樣子。值得一提的是，新速騰還配備了迎賓燈，在解鎖時會在地面上投影出品牌Logo和“SAGITAR”英文标識，翼子闆上方的銘牌上也用了氛圍燈裝飾，一些細節的改動使得新速騰的定位更高端。

内飾方面，新速騰的這套設計風格在這一代大衆車型上已全面普及，銜接式的中控和儀表借鑒了新途銳的設計，無需過多轉移駕駛員的視線，而為了配合中控屏幕的設計，空調出風口的位置有點隐藏式設計的味道。

整體來看，内飾雖然沒有很突出的亮點，但還是有一些細節值得揣摩。在這台頂配車型上，新速騰通過大面積的軟質材料覆蓋，通過壓紋處理搭配鋼琴烤漆的組合，呈現出現出不錯的高級感。

全液晶儀表自然必不可少，10.3英寸的屏幕經常出現在高配的大衆車型上，顯示效果細膩，提供的行車信息也很豐富，還可以通過中控屏幕的10氛圍燈切換界面顔色。8英寸的多媒體顯示屏是頂配車型的專屬，低一個配置的豪華型可以通過選裝獲得——每個配置車型的差異明顯也是大衆的一貫做法。這套多媒體也是再熟悉不過的老朋友，支持包括Apple CarPlay在内的多種連接方式，日常使用起來十分便利。

作為一台售價高達19萬元的A 級轎車，8揚聲器Dynaudio丹拿音響系統也要通過6000元的選裝獲得，然而這台旗艦型在選裝後的實際表現均衡，還是感覺有點配不上Dynaudio丹拿的名号，不過考慮到這套音響隻有8個揚聲器，也能理解。

在舒适性配置上，除了前排略微奢侈的加熱/通風功能外，後排還配備有獨立的空調系統以及座椅加熱功能，全景天窗也為新速騰的後排提供了出色的光照效果。後排腿部空間的提升不虛Long-Wheelbase之名，一方面使得車身側面看起來更有氣場，另一方面後排的乘坐體驗進一步提升，坐墊長度和靠背角度上都恰如其分。

在駕駛性上，即便是采用了後獨立懸架，新速騰已不是當年純粹的“駕駛者之車”，MQB平台下的大衆都有着輕盈的轉向手感，車頭的指向性不錯，但并沒有什麼路感可言。可能是由于懸架調校的原因，采用後獨立懸架的速騰彈跳相對明顯，應該是MQB平台在輕量化上的大幅優化，後懸的表現偏向活躍。新速騰在極力營造出運動化的操駕感受，即便操控表現很靈活，但我還是希望速騰有着老一代車型的厚實感。

在動力系統上，新速騰搭載了代号為EA211-DJS的1.4T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速器。這套動力系統最大功率110 kW (150 PS)，最大扭矩250N·m，搭配雙離合變速器後，整個動力系統有着不錯的調校感受，但在初段的提速表現不夠線性，會有一定的渦輪遲滞感，而中段提速有着明顯的扭矩釋放，雙離合降擋表現精準，升擋也十分迅速，讓人挑不出什麼毛病。總之，除初段動力銜接不夠順暢外，新速騰的這套動力系統符合A 級轎車應有的表現。

而除了可變駕駛模式外，這台旗艦型的新速騰還裝備了全速域的ACC自适應巡航功能，無論是在城區環線還是在長途駕駛，都能有效緩解駕駛者的操作強度，再加上車道輔助系統，新速騰的主動科技配置有着足夠的亮點。

車尚總結：新一代速騰給人留下的印象不再是平淡如水，更加犀利的外觀設計和獨特的钣金工藝都不乏亮點，這台頂配的旗艦型在配置也上有着足夠出彩的表現，但高達19萬元的售價，注定了這台車不會是新速騰的主銷車型，而更多的是展現了新速騰能夠達到的高度。經過試駕後，實際上我更想知道熱銷的200TSI車型會有怎樣的表現。

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