中國商報/中國商網（記者 蔣永霞）作為一家同城配送平台，雲鳥科技已經走過了三年半時間，在這段時間裡，與雲鳥結伴而行的是衆包物流的輕資産模式。可是如今，雲鳥打破了原有的輕資産模式，開始自建車隊，開展重資産的自營業務。雲鳥的這一變化看着是企業自身的業務調整，實則它透視着同城配送行業未來的發展趨勢。

至今，雲鳥已經成立三年半時間，平台上司機的注冊數量超過了100萬，盡管是一家同城配送平台，但雲鳥卻将自己定性為科技公司。正是對科技的堅持與追求，這三年半時間已經讓雲鳥成長為同城配送領域的獨角獸。

如今，獨角獸開始疊代。整個世界在不斷的發生改變，城配已經走過了當初的單純用數據來進行車貨匹配調度運營的階段，而向後面更多元化的生态方向發展。雲鳥也開始新的探索——在原來的基礎平台上做得更好，更好地滿足貨主的需求，尤其是新興需求，另外一方面嘗試着去滿足司機師傅的需求。

正是在這種背景下，雲鳥在近日推出了自營業務“雷鳥計劃”與司機服務的“梧桐計劃”，在雲鳥發展的關鍵節點，北京雲鳥科技有限公司創始人兼CEO韓毅接受了中國商報記者的專訪。

城配行業現狀：新需求 新特點 新機遇

中國商報：請介紹一下目前同城配送行業的現狀。

韓毅：中國目前有3000萬卡車司機和1200萬輛卡車，大量車輛閑置，車輛利用率低；同時物流供應鍊企業有穩定的客戶需求，卻運力不足。目前城配行業的時間運力非常低，基本上是早高峰和晚高峰的配送，一輛車每天運力是4個小時，車輛的時間利用率每個月不到120個小時，所以對于資産的利用極低，這導緻我們的物流成本非常高。運力的分散和無序發展造成了資源的大量浪費，物流産業降本增效潛力巨大，中國物流産業已經到了資源整合和高質量發展的新階段。

中國商報：盡管目前我國同城配送行業存在諸多問題，但衆所周知，這個行業也擁有很多發展機遇，對此您怎麼看?

韓毅：的确，同城配送領域的機遇很大。同城配送行業就是為城市居民服務的，到2020年，我國城市居民大概有8億到9億人，當然這個人群還在不斷的成長，這是非常大的群體。為保證這些城市居民的生活，城市裡擁有越來越多的服務場所，今天在城市前端的服務場所有1350萬家，包括夫妻店、便利店和其他品牌連鎖店，還有餐飲店等等。圍繞着城市居民日常生活所産生的城配需求是巨大的。

中國商報：社會在不斷地發生變化，同城配送行業應該也在發生變化，那麼，同城配送領域都有哪些新特點呢？

韓毅：主要有三個新特點。 第一個是由于政策原因，城市配送的倉庫現在距離城市越來越遠了；第二個是前面的店越來越小，那麼它的單票的配送數量在下降，頻率在上升。因此前端的城配随着零售業的改變，迎來了比較快的一個城市市場。第三個是随着新零售，包括新的需求出現，對整個需求出現了很多的要求，包括時效要快，成本要降低。那麼，随着新零售的爆發，一個圍繞“流量 場景體驗 交易 物流 供應鍊 支付 金融 大數據 智能智慧”的新商業生态順勢而成，誰離用戶越近、誰沉澱的物流運營數據和提供的供應鍊運營增值服務越多，越具有價值。在新商業生态驅動下，城配企業的鍊主地位和核心競争力日益凸顯。

中國商報：同城配送行業還有哪些重要的變化，未來的趨勢如何？

韓毅：國家在新能源方面的變革正在發生，這個過程中會發生非常颠覆性的事情，城市物流車輛的新能源化、無人駕駛正在成為未來的發展趨勢。

雷鳥計劃:增加自營業務提供差異化服務

中國商報：請介紹一下雷鳥計劃的具體内容。

韓毅：雷鳥計劃，簡單說就是雲鳥打算用新能源來做自營。雲鳥之前所有的運力都是衆包運力，沒有一輛車是自己的，所以大家一提雲鳥這是輕模式的公司，用數據、調度幹活的輕模式我們是不會變的，但是随着市場的演進，我們也開始做一部分自營業務。這個計劃已經開始起步了，現在已經做了大概有半年的測試。

我們發現一部分客戶更高端的需求我們滿足的不是特别好，所以我們開始搞自營運力。雷鳥計劃核心的定位是為企業提供穩定、精準、高效、低成本的用車服務，新能源的運力運營平台。除了是新能源車輛，我們配的司機要求全職，換句話說這個司機在外面不能有其他的業務，這是很大的特征，同時所有的車輛都裝有現代化的科技設備。

中國商報：原來雲鳥是單純的輕資産模式，如今做了自營，是向重資産轉型嗎？您怎麼看輕資産模式與重資産模式，誰會是将來同城配送的主流？

韓毅：雲鳥不太是向重資産平台邁進，而是更多的向混合模式邁進，也可以說我們是一手“輕”一手“重”。輕有輕的好處，靈活彈性、供給大、能力強，但是也有缺陷；重的有重的好處，穩定、服務質量比較好，但是它有自己的問題，一般來講彈性和靈活性會比較低。所以我們更多的增加了混合的特征。不僅是同城，在幹線和出行市場也有這種差異化的出現，根本是因為貨運的屬性和客戶的屬性不同，天生就需要不同的服務要素和供給要素。

中國商報：相比衆包模式的輕資産，做自營算得上重資産，在做自營的過程中是否遇到挑戰與問題？

韓毅：新能源車輛因為剛進入市場，車輛的技術、配套措施方面都不太完善。比如車輛充電就遇到問題。新能源車續航裡程不像油車一樣随時可以加油，一台車充電基本在2個小時以上，有的還6—8個小時，另外充電樁的規格也不統一，還有車輛維修保養不像燃油車一樣已經建立一個比較好的體系。

在做“雷鳥計劃”之前我們管理層也讨論了很久，是純新能源還是加上油車，但是通過内部讨論之後，還是決定使用新能源車輛。随着政府補貼政策的出台，包括廠商能力的提高，運營商和充電商的努力，我們覺得形勢會逐漸的好轉。

中國商報：做自營會不會讓平台上的社會運力覺得是在跟他們搶活呢？雲鳥如何平衡自營運力池與社會運力池？

韓毅：自營運力與社會運力走的是差異化路線，不會存在這個問題。它們的定位不同，雷鳥一般都是新車，配置都是互聯網，司機也都精選的，所以它比較适合于提供高質量的服務。比如對服務質量要求比較高，對監控過程的要求更嚴密的客戶。社會化司機優點也很突出，靈活，而且量特别大，供給能力強，但是也有一些問題，比如車輛新舊不一，不一定都能夠通過好的互聯網設備來獲取車輛的數據，所以服務質量還是有一些差異化的。大部分客戶不一定都是要求很高，所以社會化司機在總體上還是可以滿足客戶的需求。對于有些要求高的客戶就可以用雷鳥。

中國商報：自營部分會做到怎樣的規模、比例？

韓毅：到今年年底，雲鳥整個在線車輛數預計是5000輛左右，這個車輛會占到總的出行車輛10%—15%， 2019年底有一個非常硬性的計劃，是要達到2萬輛車。

梧桐計劃：開拓車後市場創造更多價值

中國商報：梧桐計劃中提到的司機服務應該算是雲鳥主營業務的延伸，離雲鳥相對較遠，請您具體介紹一下梧桐計劃的初衷與内容。

韓毅：之前雲鳥所有的運力都是不太給司機提供服務的，原來更多的是通過司機給貨主提供服務。那麼現在我們提出梧桐計劃是雲鳥非常大規模的進入司機服務市場，行業内有的稱為車後市場。

雲鳥希望能夠圍繞司機形成一個閉環，雲鳥可以給司機提供營業的模式，這個是我們目前的強項。同時我們希望能夠讓司機師傅拉到活以後，在這個平台産生消費，包括保險、買車、租車等，幫的司機師傅搭一個正的生态系統，這個生态系統可以讓這司機師傅得到一站式的服務。另外，對于雲鳥而言，為司機提供的服務也可以豐富雲鳥的業務與服務，創造更多的價值。

具體來看，梧桐計劃，即以城市配送為場景，以服務司機為核心，以車聯網技術和大數據處理平台為保障，聯合主機廠商、銀行、保險、金融機構、車後企業、培訓機構等周邊優質供應鍊企業，共同建立開放的車輛服務生态系統，為司機提供整車購買、租賃、車後、金融、保險、二手車交易的全周期服務。

中國商報：車後服務這塊雲鳥具體是如何運作的？

韓毅：在這塊業務上，雲鳥是與合作夥伴一起做。車後服務市場還是非常複雜的，雲鳥自己本身也對金融等業務了解有限，今天的合作夥伴我們都非常願意和大家共同合作，然後把我們的梧桐計劃做好。

中國商報：在車後市場，雲鳥算是一個新手，那麼，雲鳥究竟有哪些機會呢？

韓毅：我們預測車後服務這塊一年可以産生30億的銷售額，這是一個新的市場。原來針對司機的服務大部分是在線下，雲鳥将這塊業務搬到了線上，這符合當下的趨勢，因為越來越的司機師傅已經離不開手機，幾乎每時每刻都在線上。我認為，雲鳥提供的司機服務線上平台，會變成各家合作夥伴未來一個很不錯的對司機服務的界面。

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