今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是,目前中量級探險拉力摩托車當中,越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎,但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名,在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款并列雙缸發動機,R型号還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架,并具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上,你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小,車重也不是問題,唯一的問題就是車座過高,特别是對于亞洲人而言,但它作為冒險車型操控十分輕巧。
當鑰匙打開時,LCD面闆上會出現各種信息,并且還可以設置發動機特性和牽引力控制幹預水平。可選擇街道,雨天,越野和拉力的四種駕駛模式。雨天和越野都有不易滑倒的動力操控特性,街道則比較清爽。
稍微擰動油門,扭矩将從低速上升,并且不用擔心發動機失速。進一步打開油門,功率會上升,油門響應很好。因為它并不算不暴力,可以很平穩地加速。前後懸架吸收了細小的颠簸,可以清晰地傳達了輪胎和地面接觸感,因此可以毫不費力地駕駛越野路線。更确切地說,不會讓你感覺是在騎着強大的越野機器。
搭載的并列雙缸發動機,最大輸出功率為94HP / 8000rpm,最大扭矩為88Nm / 6600rpm。新設計的發動機代号為LC8c。 輸出特性相比老款已經改變,低速和中速扭矩比老款更厚實,最大扭矩産生轉速已經降低,并且易于越野處理。圖中橙線是冒險版,黑線是普通版。
雖然定位于探險車型,但它看起來更像一個越野車型,比如前擋泥闆位置和263毫米的最低離地間隙。騎手身高為172厘米,座椅高度為880mm,隻能單腳腳尖着地。然而,由于重心位置較低,座椅前端比較窄,還算是易于操作。
R車型的原裝風擋尺寸比較小,方便了越野路況下的使用,但是長途巡航就顯得力不從心了,後期可以自行加裝大面積風擋。
配備一體式座椅,乘坐更加舒适。
可完全調節的後懸架,行程為240mm,它可以承受各種高難度彈跳所落下的力道,同時吸收細小的颠簸,具有可操作性和減震性,可以承受高難度越野動作。
配備流行的Metzler Karoo 3作為冒險車型的越野輪胎。即使在越野路場地上也能展現出可靠的抓地力,超長行程的完全可調節前懸架可吸收各種颠簸。
KTM 790 ADVENTURE / R共用零部件,空氣濾清器安裝在座椅下方,可以通過取下蓋子來更換查看。
左圖:鋼管框架與後搖臂相結合,轉向阻尼器是手柄柱附近的标準設備,有助于提高機器的穩定性。右圖:油箱是獨特的向下延伸的獨特形狀,可以讓膝蓋區域變得纖細,這也使車輛外觀更加緊湊。
5英寸全彩TFT LCD顯示屏。可以設定發動機模式,ABS,牽引力控制幹預水平等。
使用左手把上的按鈕操作顯示屏。即使戴上手套也可以操作。底部照片:12VDC插座是顯示器下方的标準配置。
總排量799cc
發動機型:水冷 4沖程 DOHC 4氣門 并列雙缸
缸徑x行程:88.0 x 65.7mm,
最大輸出:94PS/9000rpm
最大扭矩:88N·m/6600rpm
前制動: 320mm雙前制動盤配四活塞徑向安裝的卡鉗 ABS
後制動: 260mm後單盤配雙活塞卡鉗 ABS
前懸架: WP48mm 行程240mm
後懸挂: WP行程240mm
座高880mm
最小離地間隙263mm
油箱容量:20L
幹重:189kg
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