2022年11月21日淩晨，卡塔爾世界杯正式開幕，這是目前陸地上當之無愧最受關注的體育賽事。

與此同時，茫茫大西洋裡，一艘來自中國的帆船，正在無邊無際的海浪中乘風前行。它從法國布列塔尼的聖馬洛小城出發，駛向加勒比海上的小島瓜德羅普，全部航程3542海裡，航程約半個月。

這艘帆船上隻有一個人，這個人隻有一隻完整的手臂。他也在參加一場了不起的體育賽事：創辦于1978年、每四年舉辦一屆的“朗姆路”單人跨洋賽（因瓜德羅普島盛産朗姆酒而得名）。

這個人就是今年33歲的中國船長徐京坤。他是前國家殘奧帆船隊隊員，也是唯一擁有中、英、美、法四國航海資質的國際帆船駕照簽證官，和全球首位實現帆船環球的獨臂船長。

在外人的眼裡，徐京坤是一個不可思議的傳奇人物。而在他自己心中，他隻是一個“卑微的夢想家”。但卑微一詞不是用來形容他的遠大夢想，而是告訴你：為了實現夢想，他可以付出多少。

如果你對他的故事好奇，那麼在他妻子肖姝瑤寫的這本《卑微的夢想家》一書中，有着幾乎全部的答案。

44年來最難開局：冷鋒如推土機般碾過海面

真的很難想象，一座平時居民隻有5萬多人的小城，會在10天時間裡湧入近300萬觀衆，隻為了遠眺一番那“孤帆遠影碧空盡”的起航場面。

聖馬洛（Saint-Malo）是法國大西洋海岸的重要口岸，最著名的标簽是“海盜之城”——自中世紀起，聖馬洛的海盜就開始劫掠途徑英吉利海峽的船隻。自16世紀開始，這裡的海盜還得到了國王的允許，可以登上非法國籍的船隻收取“保護費”，也在戰争中幫助本國軍隊掠奪敵船。

這座古城，從1977年開始成為“朗姆路”的始發地。從狂風巨浪環抱的“海盜之城”出發，駛向洋溢着陽光與美酒的加勒比小島，這才是名副其實的“加勒比海盜”組合。

聚在碼頭看參賽帆船的觀衆們

常年大風大浪，也是聖馬洛成為起點的原因之一。帆船航行主要靠風，一個甯靜的港口從來不是勇敢者們的選擇。

但這一次，徐京坤似乎把伴随着自己一路走來的“Hard”模式也帶到了本屆賽事中：當地時間11月9日下午，138名選手在海風中揚帆起航，随着夜色降臨，尚未通過第一個海角，就已經有幾條船隻返航甚至棄賽。有的船撞到了一起，有的被突襲的狂風折斷桅杆，還有的被漁網纏住，還有的觸上了暗礁……

船長在夜晚的風浪中勉強拍下的場景

第二天，三塊殘奧會金牌得主、帆船界“法國金童”達米安的賽船因為撞上了貨輪，桅杆折斷，不得不遺憾退賽。徐京坤左右騰挪，奮力轉向，總算沖出了英吉利海峽，進入位于法國西海岸和西班牙北海岸之間的比斯開灣。

還沒顧上喘口氣，兩輪冷鋒接踵而至，一波勝似一波，如推土機般碾壓過大西洋的洋面。

冷鋒是鋒面的一種，鋒面是冷暖氣團的交界面，根據哪種氣團起主導作用而分類。海面上的冷鋒帶來的暴烈風浪，不是親身經曆過的人很難想象，風力可達到50節（相當于陸地上90多公裡的時速）甚至更高。

徐京坤将他體驗到的那兩天穿越風浪的感覺，比喻為“把人關進滾筒洗衣機，還不讓你睡覺和吃飯”，稍有不慎，人就可能在甲闆上摔到肋骨骨折，或撞傷頭部。徐京坤拉傷了大腿，但仍算狀況可控，“這很好”。

開頭的三四天裡，幾乎沒人擁有過完整的睡眠，徐京坤連續24小時一刻不停地升帆、縮帆、調帆，汗水把他貼身的衣物打濕了一遍又一遍。“很多次都覺得已經精疲力竭。但風向又變了，不得不再去調整，稍晚一步，桅杆可能就倒下。”

地獄般的大風過去後，徐京坤給妻子留言：我要往西去尋找風暴了。“南下雖然安全，但可能被困住兩天，西行雖然可能遇見60節以上的陣風，以及四層樓高的海浪，但是有機會在亞速爾（群島）附近尋到通往信風的路。”

到今天，開賽時出發時的138條帆船，已經有30多條帆船因故障和風浪退出了比賽，今年“朗姆路”的開局也因此成為所有人公認的、賽事創辦以來最兇險艱難的一次。

備戰奧運：第一次有了對遠方的渴望

1989年9月9日，徐京坤出生在山東平度的大澤山腳下。自幼身體素質極佳的他，一直是學校裡的體育尖子生。12歲那年，意外突然降臨：徐京坤不慎被鞭炮炸掉了一部分手掌，因為當時醫療條件不夠好，怕他感染的醫生幹脆把他的左手前臂也截掉了一半。

當時應該在昏迷中的他，卻不知為何一直有個清晰的記憶：周圍人們在他被抱上救護車時紛紛歎道：“這孩子廢了！”

初中畢業的那個暑假，徐京坤央求媽媽給他做個假肢。去醫院調試假肢時，媽媽和醫生說這孩子沒了一隻手，以後不知能幹啥。醫生問他有沒有什麼特長，媽媽說，特别能跑。醫生便随口道：那可以去找殘聯，進體校，以後參加殘運會的體育項目。

母親覺得毫無希望，但一旁的徐京坤牢牢記在心裡。幾天後去高中報到時，他自己坐車去了青島市區，逢人便問，找到了殘聯辦公室，留下家中電話。

沒過幾天，市殘聯真的給他家打了電話，讓他去市體校試訓。這通電話仿佛黑暗中的一點光明，為他帶來一絲新生的希望。

體校不是為殘疾人特設，他的隊友都是有訓練和比賽經驗的健全人選手，教練也不會為他單獨制定訓練計劃。徐京坤唯一能做的，就是拼盡全力去訓練。

2004年9月，徐京坤得到殘聯通知：去山東省田徑隊報到，備戰2009年的第11屆全運會。第二年，殘聯的人告訴他：為迎接2008年的北京殘奧會，國家要組建一支殘疾人帆船隊，問他有沒有興趣參與選拔。

2008年參加比賽的徐京坤

那時的徐京坤，連帆船是什麼都不知道，也隻見過一次大海。但他想要抓住這個進入國家隊的機會。進入國家隊後，他的努力程度繼續翻倍，每晚反複練習，學會了單手打繩結，收放帆繩的時候則手、嘴并用，往往是滿手水泡，嘴唇破了，連牙根都在疼。

盡管每一天都在為不被放棄而拼命努力，如今徐京坤仍深深感念那段備戰奧運的日子。“那是我成長的加速器，開始見識到和我不一樣的各種人，見識到外面的世界，第一次有了對遠方的渴望。”他也深深記得自己第一次站在紐約聯合國總部前的感受：原來世界這麼大，這裡也是我可以到達的遠方。

在那些他見識到的“各種不一樣的人”裡，便有翟墨。這位第一個完成單人無動力帆船環球航海的中國人，也是徐京坤的山東老鄉。就在本月中旬，翟墨剛剛駕駛帆船圓滿完成了曆時500多天的人類首次不停靠環航北冰洋活動，平安返回啟航地上海。

翟墨

因為翟墨，徐京坤第一次發現：原來帆船除了比賽，還有如此之多的可能性！

從此，徐京坤有了夢想。

翟墨和他的帆船在北冰洋

China Dream：從一條破船開始

翟墨建議他：你可以從環中國海開始起步。但他不知道該怎麼得到贊助，并找到一條可以航海的船。他唯一的堅持就是留在靠海的、有帆船運動項目的城市。

從日照到青島，為了省下每一分以後可能不得不用的錢，徐京坤睡過大街、車站，甚至醫院的輸液室，白天就到處去找潛在的贊助商，請教同行，打聽每個可能助他遠航的機會。

那年，他隻有22歲。

徐京坤最後在崂山的一家船廠找到了他的第一條船：25年船齡、龍骨已斷、鐵鏽爬滿，繩子和索具早已風化。船的主人同意：隻要他修好這條船，就可以用它出海。

面對這條幾乎就是一個空鐵殼的小破船，徐京坤迸發出“幾乎可以扭曲現實”的執著之力。他直接住進了狹小的、僅能半跪半坐的船艙裡，修整船體的同時，像化緣一樣四處尋找贊助和專業建議。

來自四面八方的幫助，被他無比虔誠的信念源源不斷吸引而來：有人送了他太陽能闆和航海禦寒衣物；有人幫他聯系品牌贊助配件，有人贊助了他新電池；還有廠商分别贊助了他全套的雷達和導航設備，以及嶄新的船帆。

“每次感謝他們的時候，他們都會不約而同對我說：謝謝你替我們實現夢想。”徐京坤說，“這是我第一次深刻感受到，原來夢想對每個人而言，其實都是暫時藏于疲憊生活下的不滅火花。”

他給這條小船起名“夢想号”。有家企業表示可以給他贊助一筆錢，條件是換掉船名。左思右想後，幾乎永遠都缺錢的他還是拒絕了。此後，他的船都叫夢想号。

徐京坤和他的第一條夢想号

2012年9月，徐京坤駕駛這條小船從青島出發，經大連、丹東，再到西沙群島，曆時9個月，克服千難萬險，實現了一次最完整的環中國海航行。

2013年，徐京坤有了新的夢想：挑戰世界上難度系數最高的單人航海極限挑戰賽之一：MINI TRANSAT單人跨大西洋帆船賽。

這一比賽從1977年創辦至今，在徐京坤之前曾跻身650級别決賽的亞洲選手隻有兩人，并且都是健全人。要拿到參賽資格，需要提前積累至少1000海裡的各級别資格賽積分、至少1000海裡的單人不間斷資格航程，外加各類必要的證書，并完成天文導航觀測作業等。

徐京坤和伴他穿過大西洋的第二條“夢想号”

每年的資格賽數量有限，要拿到1000海裡的積分，通常需要2~3年。但還有一個機會是：拿到每年全球僅一名的DCQ（外國運動員特别賽曆）資格。

這是針對優秀的外國選手給出的機會，要求也極為嚴苛：在3個月的時間裡一場不落地參加所有MINI賽事，最後成績要在五年來等待比賽的所有申請者中排進前60名。

這一切，在經曆了占據《卑微的夢想家》全書三分之一篇幅的無數波折困難之後，徐京坤奇迹般地全部做到了。

2015年，也是在11月，他完成了MINI TRANSAT第二賽段。到港的一刻，各國船長們聚在碼頭，齊聲高呼“China Dream！”“China Dream！”然後擁着他一起跳進海裡慶祝。

徐京坤在海水中振臂高呼“我做到了！”

2017年，徐京坤擁有了自己的第三條“夢想号”，他駕着這艘漂亮的雙體帆船，曆時三年，悠悠行過3萬4千海裡，完成了自己的環球航行之夢。

終極夢想：一個完完全全屬于他和大海的時刻

截至今天，徐京坤的“朗姆路”賽程已完成70%。已經進入了大西洋信風帶的夢想号，飛馳在一望無際、閃閃發光的海面上，輕盈而舒展，仿佛夢想成真。

朗姆路官網上顯示的徐京坤最新完賽進度

如無意外，徐京坤将于本周抵達終點瓜德羅普島。而他的下一個夢想，也早已定好。

那就是旺代。

旺代的全稱是旺代環球帆船賽（Vendée Globe），這是航海界的“珠穆朗瑪”，最殘酷艱險的航海賽事。四年舉辦一次，一個人，一條船，不間斷航行26000多海裡，從法國出發，繞過四大洲三大洋，再回到法國。

2020年上一屆旺代環球賽出發現場

從1989年第一場比賽開始直到2020年，總共隻有138名選手參加過旺代，其中隻有71人沖過了終點線，3名船長在海上失蹤。

迄今為止，隻有一位亞洲船長完成了旺代環球——日本船長白石康次郎，他是在2021年2月、上一屆旺代創下這個紀錄的。

首個完成旺代環球的亞洲船長白石康次郎

徐京坤想要做第一個完成旺代環球的中國船長。準備工作早已開始，他計劃組建一支“中國夢之隊”，希望能利用這次機會，為中國極限遠洋航海培養更多新人，提高我們的技術力量，積累更多寶貴經驗。

回應與關注源源不絕，一如他此次參賽前後媒體的密集報道。再也沒有人說：這個殘疾小夥子的夢想，實現希望太過渺茫。

有人說，這世間最悲哀的事，莫過于一個卑微的人，有了一個偉大的夢想。但徐京坤說，他想告訴所有出身平凡的普通人——“即使是我，也有夢想。我能做得到，他們會比我做得更好；我也希望和我們一樣有缺失的人知道：即使是我們，也有擁有夢想的權利和實現夢想的能力。”

徐京坤不止一次提到過，自己喜歡航海的原因之一，是在海上會格外感受到自身的渺小，所有陸地上的煩惱變得微不足道。“除了這條船，你一無所有。幸福變得無比簡單：一頓熱的面，一身幹燥的衣服，一小段安穩的睡眠，以及，你還活着。”

之前我們提到過：在徐京坤之前，曾跻身MINI TRANSAT 650決賽的亞洲選手隻有兩人，其中一位是日本船長，另一位就是中國船長郭川。

郭川是首位中國職業遠洋帆船手，曾創造了40英尺級帆船單人環球航行的世界紀錄。2016年10月26日，郭川在進行單人不間斷跨太平洋創紀錄航行時，在夏威夷以西的海域失聯，至今杳無音信。

郭川

搜索有關郭川的詞條，至今仍标注着（1965年1月—），但所有人都明白，大海已永遠帶走了他。

甚至就在本次朗姆路的比賽中，就在上周，兩位賽事組委會成員在接應到港賽船時，竟因小艇傾覆而不幸遇難。人類的死亡，在大海面前，微不足道。

俄羅斯文學家帕烏斯托夫斯基在《礫石上的銘文》中寫到過一個波羅的海邊的小漁村，“漁村附近有塊露出海面的巨大礫石。很久以前，漁民們就在這塊礫石上刻下了下面的銘文：‘紀念所有葬身大海和将要葬身大海的人。’”

作家感覺這段銘文令人憂傷，但告訴他銘文的那位拉脫維亞作家卻不同意這一點。“他說：恰恰相反，這是一段非常豪邁的銘文。它的意思是人絕不投降，不管風險多大，也要繼續自己的事業……對我來說，這段銘文大緻可以讀作：‘紀念所有征服大海和将要征服大海的人。’”

徐京坤覺得，美國作家凱魯亞克在其代表作《在路上》中寫的一句話，最能恰如其分地表達他的心聲——“我要再和生活死磕幾年。要麼我就毀滅，要麼我就注定鑄就輝煌。如果有一天,你發現我在平庸面前低了頭，請向我開炮。”

下一屆旺代環球航海賽将在2024年舉行，那時徐京坤也才35歲。假如他成功攀上了這座“海上珠穆朗瑪”，圓滿了航海比賽的巅峰時刻，再下一個夢想又要去何處找尋呢？

徐京坤說，在高水平的離岸帆船賽裡，優秀的選手永遠在崩潰的邊緣遊走，在危險的邊緣試探——頂着30節的大風堅持不換帆，你可能比别人快一點點，也可能折斷桅杆甚至翻船。“擦着紅線沖到了終點，就是冠軍，不小心越過了紅線，你可能連比賽都無法完成。”

輸得起的船長們常常選擇放手一搏，大不了下回再來。但徐京坤必須始終緊緊尋找和把握住那個平衡，一次都不可以失手，因為他深知自己輸不起。

“等以後我老了，退役前的最後一場比賽，我一定要放手一搏。”他說，“去跑一場敢把桅杆跑斷的比賽，去酣暢淋漓地比一次，再不用提心吊膽，就撒了歡兒地去跑，完不了賽也沒關系。”

那将是一個完完全全屬于他和大海的時刻。

紅星新聞記者 喬雪陽 編輯 喬雪陽

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