随着海豚與驅逐艦05的亮相與發布，比亞迪正式開辟了王朝車型之後的“海洋系列”，比起王朝車型簡潔的命名方式，目前兩款海洋系車型的命名都更能反映出車型本身的個性所在。比如海豚，其名字給人的直接聯想就是靈巧、運動，而這與它的車型設計乃至性能配置，都十分相符。

除了設計上的更新疊代，比亞迪海豚帶給大家的另一個驚喜之處就是e平台3.0，無論是結構集成度、安全性還是續航保障，都在此次車輛平台的更新範圍中，為了對它在低溫環境中的實際駕乘感受進行體驗，筆者也來到了沈陽，在白天氣溫零下5℃，早晚氣溫零下10℃的冬日，駕駛比亞迪海豚來了一場環城賽。

設計：海洋元素貫穿始終

在外觀方面，比亞迪海豚雖然是一輛小車，但是設計細節絕對一點都不少，從整車的造型來看，非常像一款時尚的小鋼炮，并且在設計中可以看到很多向空氣動力學傾斜的趨勢。首先在姿态方面，前低後高的造型配合側面比較誇張的腰線勾勒，讓整車非常有運動感。

前風擋的玻璃面積非常大，并且整個角度更加平直，與車輛前機蓋，形成了非常好的空氣動力學呼應，因為在高速行駛中，車輛正面撞擊的氣流阻力是最強的，讓汽車獲得像海豚在水中遊動一般的低阻力設計，既能省電，同時也與海洋車系相互呼應。

對于一輛10萬元級别的純電動車型，很少有車企會去對輪毂、車身裝飾等細節進行仔細研究，而在比亞迪海豚上，除了整車的造型全新設計以外，輪毂部分也采用了低風阻的設計，半封閉的結構，也可以降低行駛過程中的風阻與亂流。

此外，在車輛後部，還可以看到類碳纖維紋理的材質處理，尤其是在陽光底下，這種碳纖維的紋理裝飾，讓整車更有運動感。并且車輛的尾部，還從車頂部向後進行了結構延伸，形成了一個小型的擾流闆結構。

在配色上，比亞迪海豚也沿用了偏年輕化的整體設計風格，比如淺色車身都加入了雙色的設計，比如試駕的這台時尚版白色加入了橙色作為點綴，在這個級别當中，能夠做到細節設計與整體造型兼具辨識度的産品，已經非常難得了。

内飾方面，同樣也有一股“海洋氣息”，整個中控部分看起來非常像海灘的感覺，而且面闆顔色也并非純色，而是有一些類似石頭、砂礫的顔色混入其中。

此外，門把也變成了與海浪類似的形狀，與整體的内飾風格形成了統一，而且整個門部的開關設計都是在像融合方向靠攏，很多傳統設計中的凹槽、把手結構都被取消掉了，視覺上整體性進一步提升。

性能：更加緊湊的e平台3.0

除了視覺上經過全新設計，比亞迪海豚同時也是e平台3.0的首款量産車型，相較于很多品牌多在自家旗艦款中搭載新平台的思路不同，比亞迪一直都是在用技術去打造“拳頭産品”，比如最新的DM-i混動系統首發在秦Plus車型當中，1200km的單箱油續航能力，讓該車成為了“一車難求”的爆款。

此次e平台3.0的搭載也是如此，與比亞迪海豚的結合，“效率提升”是最核心的部分，同時效率又可以拆分為動力轉化、續航、空間利用等方面。

比亞迪海豚采用的八合一電動力總成，就是e平台3.0的創新之一，通過将驅動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS的全部整合，改變了傳統分散布局浪費空間、傳導效率低的問題。

這項全新技術的應用，讓車身尺寸為4125×1770×1570的“小車”車頭部分的空間進一步被壓縮，從而擁有了2700mm的軸距，車内空間對于4個成年人的乘坐是沒什麼壓力的，而且車内給頭部留下的空間也與SUV車型較為類似，不會感覺到局促。

與此同時，八合一電動力總成也帶來了驅動效率上的升級，相較于上一代的2.0平台，其功率密度可提升20%，綜合工況效率可達89%，這也是為什麼在比亞迪海豚的騎士版車型上，可以擁有130kW功率、290N·m的動力表現。

為了解決電動車冬季續航問題，在比亞迪e平台3.0中還引入了寬溫域高效熱泵系統，因為低溫下電動車的行駛過程中，不僅需要給電池包進行加熱，同時還涉及到為車内成員供暖的需求。

應對這種場景，傳統的設計思路多為電阻絲加熱或者熱泵系統供暖，但前者的電量消耗較大、後者則受限于冷媒低溫工作效率降低帶來的瓶頸。為了解決問題，比亞迪将電機餘熱回收後的能量作為熱泵輔助熱源，從而提升其低溫環境下的工作效率。

在當天的實際道路測試中，白天車外溫度達到了-5℃甚至-10℃，同時行駛中車内也開啟了暖風，總行駛路程達到了280km，并且城市快速路以及高速路段占比達到了一半以上，這些都是對于電動車而言非常不利的條件。

出發時，車輛為充滿電狀态，表顯續航裡程為405km，最終到達終點時，剩餘續航裡程為38km。應該說當天測試的環境已經是比較極端的低溫環境了，大部分地區冬季白天的氣溫還是能夠維持在0℃以上的。

即便是這種非常極端的低溫環境，比亞迪海豚依然表現出了強勁的續航能力，更何況它的電池容量隻有44.9kWh，如果之後推出超過80kWh容量電池的車型，冬季續航将可以達到450km甚至更高的水平，同時這個實測的成績，也讓它能夠比肩很多電池容量更大、定價更高的車型，讓電動在冬季的使用不再捉襟見肘。

交互：為家族智能化“打個樣”

整體智能化配置方面，像泊車雷達、全景影像這些都是标配項，同時該車也具備定速巡航系統。如果想要在主動安全方面更進一步，可以考慮一下騎士版，那款車型上ACC自适應巡航、AEB自動緊急制動系統、車道偏離預警、交通标示識别等功能就都會具備了。

從智能駕駛輔助系統這塊來說，比亞迪海豚也就是同價位當中靠前的水平，還達不到頂尖的地位。但是在車内的智能交互方面，它的表現确實讓人感覺到眼前一亮，無論是5英寸的全液晶儀表還是12.8英寸的自适應旋轉中控屏，都營造出了很強的科技氛圍。

對于這塊橫豎皆可玩味的中控屏，過去在比亞迪的10萬元級别車型中，經常是高配車型才有的配置，如今它的下放，也說明了未來海洋車型将會把該配置做到幾乎全系标配，同時也說明在應用生态方面，擁有了更好的挖掘潛力。

與傳統橫向或豎向的中控屏相比，這塊可旋轉的懸浮Pad，可以做到對多種應用的無縫适配，比如抖音平台的内容和交互邏輯都是以豎屏為主的，而傳統的愛奇藝、騰訊視頻，則更加注重橫屏交互和顯示，這就讓車輛未來的玩法邊界進一步擴展。

基于此，比亞迪同時也開發了多任務顯示等功能，最大程度地利用這塊屏幕的顯示面積，在整體的系統架構上，DiLink也更加強調開放性。

在應用市場内，你能夠安裝的應用數量非常多，甚至還可以通過安裝第三方的應用市場再進一步對應用生态進行擴展，正如比亞迪官方對其的定位一樣，它真正像是一塊車内的Pad，行駛中負責導航、功能操控，停車時提供影音娛樂。

總結

比亞迪從來不吝啬在親民價位車型上使用最新的技術，這是它與很多車企最大的不同之處，無論是此前的DMi還是現在的e平台3.0，都是在實打實地解決汽車日常使用中的核心痛點，e平台3.0緊湊高效的設計以及智能化貫穿始終的特性，不僅讓比亞迪海豚擁有了出色的體驗，同時也讓之後的高端車型有了再度提升的空間。（本文首發钛媒體App）

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