Hello，大家早上好！

前不久我給大家分析了一款專門針對女性用戶的新車——歐拉芭蕾貓。而就在這兩天，榮威旗下的全新車型“龍貓”開啟了預售，預售價格12.58-12.98萬。而這款車也明确了“職場女王”的定位，主攻女性市場。

對于一台介于小型、緊湊型之間的自主品牌SUV來說，龍貓的定價不算低。但它的特别之處在于，這是榮威品牌首款HEV油電混動車型。在一系列混動車型中，龍貓是目前價格門檻最低的一台混動SUV。

這是一台怎樣的車，在一系列競争對手面前，有怎樣的競争力？今天我們就來聊一聊。

榮威龍貓

是台怎樣的車

“龍貓”的名字取自宮崎駿的經典動畫形象，從車型名稱來看，榮威龍貓似乎是一台全新車型，但是對榮威品牌稍有了解的小夥伴，在看到龍貓的圖片時，就很容易聯想到榮威的另一款SUV——RX3。

本體是改款RX3

龍貓本質上就是基于RX3大改而來的車型。兩款車的前臉差異比較大，再加上龍貓的全新配色和雙色車身，給人們産生了一定的迷惑性。

不過從側面的比例和線條看，龍貓和RX3的關聯，就一目了然了：在排除掉雙色車身對整體造型的影響後，可以看出龍貓和RX3的側面線條、輪廓以及車身的型面變化，如出一轍，就連前大燈和尾燈，在側面展現出的造型也高度相似。再看具體的尺寸，龍貓和RX3除了軸距完全相同，長、寬、高的尺寸也非常接近，同時前、後懸架的結構也保持一緻。

榮威RX3是一台2017年底上市的車型，至今已經有近5年的曆史，上市初期的定價為8.68-13.28萬。競争對手主要包括吉利的缤越、長安CS35 PLUS等小型SUV。上市初期月銷量一度保持在4千輛左右，但是從2020年開始大幅下滑，月均銷量跌落到1千輛出頭。過去三個月時間，銷量已經進一步滑落到1千輛以内。

實際上，由于競争力不及對手，榮威早在2019年年中就取消了RX3的1.3T版本，隻保留1.6L的動力版本。版本少了，價格區間大幅下調，目前的售價區間隻有7.58-9.68萬。即便如此，這款車在吉利、長安等品牌更新競品面前，也缺少競争力。

混動是最大亮點

龍貓最大的升級和賣點，無疑是它的混動系統，之前上汽在混動領域已經有了較長時間的耕耘，但主要集中在PHEV插電式混動系統，可以享受一線城市的新能源牌照。而龍貓采用的則是無需插電的HEV混動，這也是榮威品牌首款HEV車型。

龍貓的HEV混動系統為1.5L發動機 E-CVT的組合。不過奇怪的是，官方并沒有着力宣傳龍貓的混動系統。而網上也基本找不到關于它混動系統的具體構造和結構，僅僅隻能在參數表上看到發動機和電動機的參數。

對比龍貓榮威其它車型的參數，會發現龍貓發動機的功率、扭矩和榮威i5上的1.5L發動機完全相同，這意味着龍貓大概率是把現有純燃油車型上的發動機拿來用。至于E-CVT部分，有一種可能性是來自于通用的技術轉移。

動力方面，龍貓的系統最大馬力和峰值扭矩，相比RX3的1.6L發動機提升明顯。從網站參數表來看，龍貓躍動龍龍版（低配）和靈動貓貓版（高配）的WLTC工況油耗，分别為5.8和5.9L/100km。

如今搭載HEV混動的龍貓，也就可以視為RX3的大改 混動版本，價格區間也重回10萬元以上，不過頂配價格依然控制在13萬元内，相比RX3最早上市的1.3T版本，定價依然要稍低半頭。

除了混動

還有哪些提升

由于基礎結構沒有變化，龍貓的乘坐和儲物空間，和RX3也就沒有多大區别，除了混動系統外，龍貓的提升主要體現在設計和配置層面。

外觀更加年輕時尚

相比于RX3，龍貓的整體觀感帶來了比較強的新鮮感，這主要靠的就是車頭的局部變化，以及整體配色的改變了。

首先是前臉，龍貓的引擎蓋、大燈造型和RX3其實都沒有變化，但是進氣格栅和中網基本都煥然一新。龍貓大燈之間通過一條藍色裝飾條形成貫通，下方中網則采用了類似長安UNI系列車型的無邊界設計，同時兩側霧燈的區域加大。

至于車尾，龍貓也基本保留了RX3的整體設計，尾門和後保險杠的钣金、線條處理基本都沒有變化，除了雙色車身在頂部帶來了觀感改變外，也僅僅隻是在頂部的尾翼造型作了調整，顯得俏皮、活潑了一些。

内飾科技感明顯提升

相比外觀的局部調整，龍貓的内飾有了明顯變化：榮威RX3的中控布局比較傳統，儀表和中控屏是獨立的，而龍貓則改為了懸浮式的雙聯屏設計，這樣就具備了尺寸大得多的儀表屏。與此同時，RX3的機械換擋杆在龍貓上升級為了電子排擋杆，同時換擋區域的操控及杯架都重新布局，座艙的科技感相比RX3提升明顯。

作為一台主打女性客戶的車型，龍貓的座艙采用了淺色配色，座椅、中控台和門内闆下部都為淺色塑料或皮革包裹，相比RX3的黑、紅搭配，龍貓的座艙氛圍輕盈、明朗了很多。

不過除此之外，龍貓還是大量沿用了RX3的很多内飾設計，例如中控台左右兩側的空調出風口、車門内部的拉手、按鍵，以及最明顯的方向盤的造型，兩款車基本都完全一緻。也就是說，龍貓座艙内的改變主要體現在視覺和人機交互方面，具體的乘坐感受，并無改變。

這裡忍不住要吐槽的是，即便售價重回12萬元以上，龍貓的方向盤依然隻支持上下調節，而無法進行前後伸縮，如果駕駛員無法很好适應方向盤位置的話，對平時開車就是個不大舒服的因素了。

配置大幅完善

在砍掉1.3T版、售價全面收縮到10萬元以内後，榮威RX3的功能配置也砍掉了很多，RX3最高隻有4個氣囊，全系不具備主動刹車、自适應巡航等主動安全配置，同時也缺失了電動座椅、車聯網、手機無線充電等功能，這些在龍貓上都得到了彌補。

不過讓人疑惑的是，龍貓相比RX3不僅有提升，也有配置的縮水。例如大燈光源從LED改為了全系鹵素。此外RX3配備的前排隔音玻璃，在龍貓上也遭到減配。與此同時，RX3缺失的座椅加熱、四門車窗一鍵升降等功能，在龍貓也依然沒有出現。

龍貓競争力如何

競品都有誰

從價格和尺寸定位看，龍貓目前并沒有直接的混動車競品，比較接近的則包括比亞迪的宋Pro DM-i入門配置、豐田的C-HR/奕澤雙擎混動，以及燃油領域的本田XR-V/缤智等小型和入門級緊湊級SUV。

從價格來看，榮威龍貓12-13萬元的主銷區間，已經能買到哈弗H6、長安CS75 PLUS等熱門SUV。不過考慮到它的混動身份，以及主打女性用戶的定位，真正的競品明顯應該是其它尺寸較小、油耗較低或本身就是混動車的産品。

尺寸&空間

龍貓的尺寸定位介于小型和緊湊SUV之間，比本田缤智、豐田C-HR略大，和大衆途嶽接近。至于同為混動的比亞迪宋Pro DM-i，尺寸、級别都遠大于龍貓。而且龍貓的扭力梁非獨立後懸架，也是小型車的常規配置，此外再考慮到龍貓本身就比較小巧的設計風格，它确實适合城市裡的女性客戶當作代步車。

對于龍貓的定位，乘坐和儲物空間的需求不會太大。作為對比，它的後排乘坐空間屬于标準的小型SUV的水平，日常短時間乘坐基本夠用。但和C-HR等車型一樣，長時間乘坐舒适性就不大合适了。

榮威龍貓

本田缤智

豐田C-HR雙擎

除此之外，龍貓後備箱空間也中規中矩。後排座椅可按比例放倒，具有一定的儲物空間拓展能力。整體而言，龍貓的實用性，能滿足日常代步的需求，但在同等尺寸下，空間表現不算突出。

動力&油耗

單看參數的話，龍貓的發動機、電動機的參數在混動車型中都不算突出。相比本身動力一般的C-HR雙擎，也略遜一籌。不過動力系統的總體表現，還是要等試駕才能了解。可以确定的是，動力不會是龍貓的主要賣點，但對日常駕駛應該是綽綽有餘的。

相比動力，龍貓的油耗表現更值得關注，上面我們提到龍貓在WLTC工況下的油耗為5.8/5.9L/100km。各款車型小熊油耗的成績，缤智的1.5L版本雖然沒有混動加持，但綜合百公裡油耗隻有7.18升。而同級别同為混動車型的C-HR雙擎，小熊油耗的成績為5.02，比龍貓的工況油耗要低近1L/100km。

考慮龍貓的尺寸、體量，這個表現對于混動車絕對算不上出彩，而榮威官方對混動系統的技術細節模糊處理，也讓人隐約感受到官方對這套系統的缺乏自信。

功能配置

功能配置方面，龍貓雖然本身存在不少短闆。但是和同價位的合資競品相比，還是對得起自己的售價。即便是缤智、途嶽等車型目前有不小的優惠，許多配置的門檻也比龍貓高不少。

而和宋Pro DM-i相比，龍貓除了本身小了将近一個級别外，功能配置遠不及宋Pro DM-i豐富，整體規格都低了一級。此外作為PHEV車型的宋Pro DM-i，也可以享受購置稅全免，龍貓則在6月1日後可享受國家購置稅減半政策，兩款車購置稅成本相差了5-6千元左右。

适合誰？怎麼選？

龍貓的混動系統技術在當下并不算優秀，技術水平也已經落後比亞迪、吉利等品牌，節油效果有限。如果純粹為了混動技術的話，龍貓并不是個好選擇。不過和同價位合資品牌的純燃油車相比，龍貓的油耗終究還是低了一些，同時外觀和内飾也比較時尚。看中這些的話，确實比較适合預算合适的女性消費者。

龍貓目前預售僅兩個配置，價格也隻有4千元差距，配置差别體現在全景天窗和揚聲器規格，高配才有的是YAMAHA的品牌音響，預算寬裕的話，可以考慮上高配。

對于上汽榮威推出的首款HEV混動車型，大家覺得怎樣呢？

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