說起燃油噴射，目前分别有
這是目前世面上有的，并且沿用的。
其中大部分車型均采用歧管噴射，隻有少部分合資車或進口車采用缸内直噴。
缸内直噴屬于德國技術，在國内并沒有得到大部分沿用，但在歐洲國家已經大面積使用缸内直噴很多年了。
缸内直噴的優點如下：
缸内直噴
主要的缺點便是維修成本高和造價貴，既然是缸内直噴，噴油器是深入發動機氣缸内的，噴油器是要參與發動機的四個行程。那麼就要能抵禦高溫、高壓的工作環境，制作材料就要求的比較高。
由于缸内直噴是将燃油直接噴進氣缸内，因此噴油器要求霧化更好，由于直噴車型是直接講燃油噴入氣缸，所以進氣時間會縮短，這時就需要大量的進氣量，也就是說，缸内直噴的汽車在高速行駛時效果更好，燃油經濟性更強。
在城市低速道路上，由于滿足不了大量的進氣量，接近理想空燃比會較差一些。缸内直噴優點就大打折扣。
與其不同的是歧管噴射。
歧管噴射的優點：
歧管噴射
歧管噴射顧名思義，就是将燃油噴入進氣歧管。歧管噴射是在發動機的排氣行即将程終了時将燃油噴入歧管内，與空氣混合後，進入發動機進氣行程，發動機打開進氣門，混合氣進入氣缸壓縮點火工作。
很明顯看出歧管噴射燃油到混合氣中間混合時間較長一些，因此混合氣混合的比較充分，燃燒更好。
相比于缸内直噴和歧管噴射，混合噴射就是将兩種結合到一起，安裝有兩個噴油器，一個在氣缸内，一個在進氣歧管。
混合噴射
目的是将兩種優點結合，在低速情況下采用歧管噴射，讓燃油燃燒的更加充分一些。在高速的情況下使用缸内直噴，使其有更強的動力和燃油經濟性。
這麼做必然會增加成本，無論是汽車成本和維修成本都有所提高，畢竟多一個零部件它就有壞的幾率，一旦損壞便也就是經濟損失。
據目前來看，大衆車型采用的缸内直噴是比較多的，也有部分合資車某些車型采用的是缸内直噴，其大部分均是歧管噴射。至于混合噴射，僅僅在一些豪華車型或高端車型才有出現。
選擇哪一種噴油方式，是看市場的走向，國産車依然衆多使用的還是歧管噴射。
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