對于用數字量化的東西，我們總有種越大越好（或者越小越好）的思維慣性，特别是選車買車。我們中國人買車都喜歡“大”的，車輛的長款高要大，這樣看起來大氣；車内空間要大，這樣坐着舒服。而衡量車輛有多“大”，首先要看汽車的長寬高，然後就要看軸距了。但是很多人不理解軸距到底是什麼，有什麼作用。今天缸哥就跟大家聊聊這個話題。

什麼是軸距？

軸距，是汽車前軸中心到後軸中心的距離。通過汽車同一側面相鄰兩車輪中心，并垂直于汽車縱向對稱平面的兩垂線之間的距離。

從設計角度講，軸距是一個很重要的參數，它與汽車的性能息息相關。軸距決定了汽車重心的位置。因此汽車軸距一旦改變，就必須重新進行總布置設計，特别是傳動系和車身部分的尺寸，重新調整懸架系統中的彈簧及吸震器參數，轉向系中的轉向梯形拉杆尺寸。同時軸距的改變也會引起前、後橋軸荷分配的變化，從而必須要考慮這些因素對汽車制動性、操縱性及平順性的影響。

車輛的舒适性不僅由車内空間所決定，還由座椅舒适度、隔音效果、底盤懸挂軟硬程度等多個方面所影響。現在很多廠商都明白消費者們注重後排的腿部空間，于是把坐墊做短、前排靠背做薄便可以換來“奢侈”的腿部空間，甚至可以翹起二郎腿，這樣同樣軸距的兩款車的車内空間感覺就不一樣了。但坐墊做薄做短之後肯定會對乘坐舒适性和大腿支撐有影響，不适宜長時間乘坐，相反有些車型看起來膝部空間不搶眼，但坐上去感覺就像沙發。

并且軸距并非衡量車内空間的唯一因素，軸距隻能代表車身的長度，而車内空間還由車身寬度和車廂空間設計等因素決定。比如說二排的中間地台，太高的話坐中間的乘客就憋屈的很了，這無關軸距長短，而跟設計有關。

軸距越長的車操控就越差嗎？

一般來說長軸距的車抗俯仰和橫擺性能更好，但長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差，操控性也随之下降。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合适的平衡點。當然在高檔長軸距的轎車上，這樣的缺點已經被其他高科技裝置所彌補，比如保時捷的後輪轉向技術。

現在有很多車企為了照顧中國人對大空間的喜好，将國外引進車型的軸距拉長，比如寶馬3系。但很多人說這樣的做法影響了車輛的操控性能，缸哥認為加長軸距理論上來講是影響了一定的操控，但是作為普通人卻很難在日常的駕駛中感受到那多出10cm軸距的差距。

如何用軸距劃分汽車級别

最早德國大衆在開始推廣它的平台戰略的時候，他們将車型平台按照大小和定位，分成A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級别。以前在劃分汽車級别的時候主要是看車輛的軸距和排量。但是随着汽車逐漸小排量渦輪化，排量這個劃分依據越來越被弱化。現在劃分汽車級别的依據主要是軸距和車輛的定位。

A00級 微型車

A00級乘用車的軸距應在2米至2.3米之間，比如奧拓、Smart等車型

A0級 小型車

A0級乘用車的軸距為2.3米至2.5米之間，比如大衆POLO、本田飛度等車型

A級 緊湊型

A級車其軸距範圍約在2.5米至2.7米之間，比如大衆朗逸、福特福克斯、豐田卡羅拉等車型。A級車是我國應用最多的家用車。

B級 中型車

B級中檔乘用車軸距約在2.7米至2.9米之間，比如寶馬3系、大衆邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞等車型。

C級 行政級中大型車

C級高檔乘用車的軸距約在2.8米至3.0米之間，比如奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等車型

D級 豪華車

D級豪華乘用車大多外形氣派，車内空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等品牌的車型。

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