自從意大利摩托車品牌貝納利（Benelli），被錢江摩托收購之後就再度煥發了第二春。貝納利面向中量級市場的産品Leoncino 500成功的在國内掀起複古炫風。

吉利入主錢江之後更是一發不可收拾，其制造業務速度已經趕上了世界級現代化的進程，新車型更是層出不窮，而不是一遍又一遍地依靠老車型啃老。許多人不知道的是，貝納利（Benelli）曾經在70年代與摩托·古茲（Moto Guzzi）一起歸Alejandro de Tomaso所有。

在上個世紀貝納利還締造了傳奇車型，貝納利六缸Sei。這是世界上第一台量産的直列六缸摩托車，貝納利Sei的750和900版本都赢得衆多榮譽，因為它是當時最好的摩托車之一。

現在的貝納利摩托車大部分在意大利Pesaro設計，在國内的工廠生産，盡管中國的制造業十分發達，但在設計創意等方面，離意大利這個盛産跑車的地方相差甚遠。

回歸正題，幼獅500充滿了肌肉運動風格，乍一看好像和複古摩托車沒有多大關系，從樣式上講很多人都提到了它與杜卡迪scrambler有着相似的樣式，這也沒有辦法兩個品牌出自同一個地方，事實上這兩台車的售價差距懸殊巨大。

貝納利Leoncino的車身像街車摩托車一樣輕松自如，并具有最少的doo-dads和附加組件。搭載500cc水冷雙缸發動機，在8,500 rpm時産生47 hp的功率，在5,000 rpm時産生45 Nm的扭矩。配有DOHC和每個氣缸四個氣門，由一個37 mm的節氣門體供氣。

極簡主義風範确實滲入了Leoncino，整台車的外觀并沒有過多的裝飾。幼獅500采用13.5升的油箱，試駕車型使用了非常誘人的紅色色調，油漆與做工水準都非常棒。

幼獅500僅有790mm高的坐墊平易近人，座椅本身相當結實，座椅前端有意狹窄，可以使騎手更好地将腳平放在地面上，一體式座椅非常平坦，厚度和軟硬程度也非常舒适。

870毫米寬的把手非常适合手短的騎手，更能讓騎手處于非常直立的騎行姿勢，車頭部分的迷你風擋在裝飾上的作用遠勝于其實際帶來的作用。

平緩的車把意味着可以用舊式的方式的騎行，稍微向前彎曲身體可省去一些力氣，但請輕握車把。對于那些不習慣重型摩托車的騎手而言，幼獅500重186公斤，滿油狀态下為196kg可能有些沉，雖然有着500cc的排量但是缺乏高轉馬力。

幼獅500的離合器表現是中規中矩的，每個檔位之間的切換都沒有問題，對于中量級摩托車來說，齒輪齧合是快速而精确的，發動機的中檔功率足以讓這台車變得有趣。

幼獅500高速騎行并不是很舒适，複古車很顯然不擅長速度方面的表現，盡管配有直徑為50mm的倒置叉，但無法進行調節，以中等速度轉彎，我們可以感覺到前輪胎已被推開，彎道的極限表現并不是很高。

通過彎頭的劇烈加速，車尾會有一些不穩，踩了一下後刹車，從而使幼獅500在輕微的颠簸中停止，一切都恢複了。

說到制動器，對幼獅500所提供的制動器印象深刻，320mm雙盤和兩個徑向安裝的卡鉗，足以可以完成這項工作，盡管我們注意到，在通過一系列彎道用力推動時會有些疲軟，包括急加速然後刹車後輪會有輕微浮動。

幼獅感覺最好的騎行速度是在，略高于高速公路限速的情況下進行巡航，并且雙缸發動機會有足夠的扭矩輸出，也可以輕松變道超車，這就是我們最喜歡Leoncino的原因，尤其是在第五檔或第六檔的時候。

我們注意到，在騎行時震動會通過腳踏闆傳遞而來，但這并不足以令人讨厭，畢竟複古車并不是跑車需要時刻保持高轉速。連續騎行了幾個小時之後，臀部變得麻木時可能需要稍微挪動下屁股，重新找到了一個更加舒适的位置。

貝納利花了一些心思在方便騎乘者身上，全車LED照明，清晰可見的LCD儀表，速度表是數字式的，而轉速表是電量計的條形顯示，雖然不是全彩但是基本夠用。

在燃油經濟性方面，每百公裡約需要消耗3.8升燃油，這與幼獅的性能保持一緻，激烈駕駛油耗降會上升到每100公裡5.4升。

幼獅500有一些有趣的小細節，Leoncino的設計确實引起了很多思考。Leoncino的吉祥物，在意大利語中意為“小獅子”，位于前擋泥闆，把手上的Leoncino名稱，座椅和制動卡鉗上的貝納利徽标，表明Leoncino有很強的品牌辨識度。

貝納利幼獅在東南亞馬來西亞的，售價為MYR29,288，和國内售價相差不大。在當地這個級别的車型還括川崎Z650，售價為MYR35,609，本田CB500F，售價為MYR31,363。其他選擇包括Ducati Scrambler Sixty2，售價為MYR48,017，KTM 390 Duke售價為MYR28,800，而Yamaha MT-07則為MYR38,388。

因此，對于當地人而言MYR3萬之内的車型，貝納利幼獅500非常值得一看。

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