前幾天行攝漫記《用鏡頭講車》欄目組在廣汽新能源提到了一輛Aion S試駕車，其實之去年欄目組就對廣汽新能源的Aion S以及Aion LX車型分别試駕過。有朋友會問之前試駕過，為什麼又試駕呢？原因很簡單，之前試駕的是試駕的是Aion S魅630車型，今天試駕的是Aion S炫530車型，車型不同，試駕的感受當然也是不同。所以行攝漫記《用鏡頭講車》欄目組再次試駕這款各項成績都均衡穩定的全科生——廣汽新能源Aion S炫530車型。那麼它會有怎樣的表現呢，跟随欄目組的鏡頭一起來看看吧。

關于這款車，我們重點要看到的是，Aion S是Aion 家族中的首款純電動轎車，是基于第二代純電專屬平台GEP打造的，并且擁有L2級别自動駕駛系統，同時Aion S的風阻系數僅為0.245Cd，續航能力可達410KM。

這次道哥要不同以往，先動後靜，既然如此就先說說試駕時的感受，這款車的方向盤采用了兩輻式的設計，偏向舒适性，低速的轉向手感輕盈，而随着速度的增加，方向盤的手感就變得越發的厚重。

在起步階段，如果你以正常力度踩加速踏闆，整台車的動力輸出會非常的線性，無論是駕駛還是乘坐都非常舒服。如果你把加速踏闆踩到底，強烈的推背感會讓你的腎上腺素飙升，雖然官方給出的零百加速時間是7.9秒，但給人感官上的刺激絕對不止這個數字。

通過排擋杆後方的“DRIVE MODE”駕駛模式選擇按鈕，可以在三種駕駛模式之前切換，分别是Normal标準模式、Sport運動模式，以及Eco經濟模式。

試駕中道哥将三種模式都一一使用，但用得最多的是Normal，動力輸出不但充沛富足，整個加速過程也非常線性；Sport模式下電門的反應就直接許多，一腳地闆油下去還是有明顯的推背感，如果你不用吝啬電量，建議用此模式，因為比較爽。如果是日常正常駕駛，道哥推薦Normal模式。

作為一款純電動車型，并非“油改電”，Aion S在低速狀态下非常安靜，而在高速狀态下，車輛對風噪和路噪都有不錯的過濾，展現了不錯的NVH性能，美中不足是電機在高轉速時噪音略大一點，但不影響行車。

正是為了降低風阻，Aion S的底盤非常平整，被大面積的護闆所覆蓋。在懸挂方面，它采用了前麥弗遜獨立懸挂、後扭力梁半獨立懸挂的配置，底盤和懸架的調校也是更加偏向于舒适性，因此Aion S在面對減速帶以及坑窪路段時的表現非常出色，對駕駛員不會有明顯的沖擊，而是以柔和而輕松的方式通過。

同時，颠簸過程中也不會有多餘的彈跳，反饋效果清晰幹脆，在過彎和進入匝道的時候，懸架的側向支撐做的也比較到位，因此對于Aion S的懸挂調校我非常喜歡，值得點贊。

首先Aion S是基于廣汽第二代純電專屬平台GEP打造的首款戰略車型，同時也是廣汽新能源Aion家族的首款轎車，也是全球首次在量産車上應用太陽能技術的車型。

廣汽新能源還根據配置的不同，推出了兩種續航裡程版本車型，分别為續航裡程410km的炫530車型和續航裡程510km的魅630車型。

論外觀，道哥個人認為Aion S比幾何A好看，比秦EV精緻一些。作為一台三廂轎車來說，Aion S相對于其他品牌天馬行空的設計，外觀設計上除了進氣格栅的設計可能褒貶不一，整體的美觀協調，還是能夠得到多數人的好感。注重未來感和動感的Aion S在前臉的造型上是屬于犀利的那種，标志性的“穿雲翼”LED頭燈組，整體造型别緻前衛，辨識度極高，從顔值來講，我是被它收割了。

線條飽滿流暢，一條腰線直接貫穿首尾，使得整體車身動感十足，這就是屬于這款車的專屬側面。而在設計方面最為出彩的應該是它的尾部，尾燈内部燈腔采用了網狀晶體矩陣的效果，配合了橫貫左右的光帶，被稱之為“參數化鐳雕設計”。如果是在夜晚，從尾部看去，那優美的刹車燈線條更是毫無保留的凸顯了Aion S運動屬性。

Aion S在補貼後售價為13.98-20.58萬元，看起來并不是太低，如果隻看外觀的話并不覺得它值，那麼看完内飾以及感受它的動力後，你會發覺廣汽新能源并不隻是為賣車而造車。

道哥進入車内後，發現廣汽新能源在Aion S的内飾和配置上是舍得下血本的。簡單來說，它的内飾材質的選取與做工的紮實程度不亞于其他一類的合資品牌的做工，特别是黑-啡拼色帶來視覺沖擊，尤其是車門内側和座椅用上了一些類似翻毛皮材質，去年第一次感受時還認為做工粗糙，然而并不是。當你仔細去觀察，你會發現這種翻毛皮材質是在這個級别的産品中并不多見，算得上是獨一無二。

貫穿中控與副駕出風口的金色線條，讓車内的色彩與層次更加豐富，更顯檔次感。懸浮式的中控台，為下方營造了超大的儲物空間，但卻與主中控台采用了斷開式的設計，這種設計更類似于概念車的效果。

儀表盤則采用了全液晶顯示設計，開啟導航後，則類似于奧迪的環繞3D式地圖效果，科技感爆棚。另外Aion S的儀表有經典與科技兩種主題，同時可以根據ECO、Normal、Sport三種模式，調整三種不同顔色的背光，想看的朋友可以去實際感受一下。

上車後你會發現，在中控大屏上最顯眼的是關于車輛的電池電量顯示，支持Carlife手機互聯、空氣淨化器、PM2.5過濾等實用功能。

另外，它的車聯網系統也是相當的人性化，能通過語音控制天窗、導航、電話、空調和多媒體，基本上除了駕駛外，其它的操作都可通過語音控制，極大的增加了行車的安全性。當然，你要是開車無聊了，也可以通過“你好，北鼻”喚醒沉睡的“北鼻”，讓他陪你聊天，打發路途中的無聊時光。

除此之外，Aion S搭載L2級自動駕駛輔助，集成了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能，可輕松應對擁堵及高速路況，行車更安全。

動力方面，新車搭載甯德時代最新的811三元锂電池，這是一套來自日本電産的三合一電驅系統，它把電機、電機控制器、減速器集成在一起，不但減輕了重量、縮小了體積，還降低了能量損耗，提升了車輛整體的效率。

據官方數據顯示，最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為300N·m，百公裡加速為7.9s，通過這些參數我們不難看出，在動力表現上Aion S在競争對手中比較占有優勢。

對于不少消費者來說，Aion S炫530的續航裡程隻有410km遠遠達不到燃油車的續航裡程，但是對于行攝漫記《用鏡頭講車》欄目組的道哥來講的話卻有不同的觀點。個别品牌的燃油車以及部分純電動車型續航還未達到410km，也有消費者買單，為此，道哥認為這些都不是問題。何況随着新能源汽車的普及，充電站的建設也越來越多，使用快充充電20分鐘就能獲得100公裡左右的續航，也算是一定程度上緩解了裡程焦慮症，并且還降低了出行的燃油費，節省了出行的開銷成本。

圖文 | 道哥

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