【汽車點評·試駕·原創】

從1974年誕生以來，曆經三代的發展，大衆尚酷均有着良好的市場表現，并于2013年在全球累計銷量突破了一百萬輛。在延續了40年的曆史之後，第三代尚酷/尚酷R的中期改款車型也悄然來到了我們身邊。作為大衆近些年來最具活力的一款轎跑車型，新尚酷R雖然沒有換裝第七代高爾夫R的全新動力總成，但是改款之後更加犀利的外形無疑延長了它的生命周期。

新尚酷R在原有的時尚動感的風格基礎上，對前臉、尾部和内飾進行了重新設計，以符合大衆最新的硬朗的設計語言。值得慶幸的是，大衆并沒有生硬的将家族臉譜套用在這款标榜運動的車型上，而是仍舊保持了它原有的風格。

與舊款車型相比，新尚酷R的前臉設計更富有層次感，以往圓潤的過渡都變成了犀利的棱角，更富攻擊性的線條強化了它的車型定位。新車在長度方面相比舊款增加8mm，寬度增加10mm，而高度則降低4mm，軸距保持不變，整體外形尺寸相比舊款變化不大，但是實車的感覺更具動感。

全新設計的雙氙氣前大燈與車頭造型更為協調，為了配合更加硬朗的線條，前大燈在透鏡結構下方增加了兩片薄如刀片的U型銀色飾闆，并在外側飾闆處融入了光導式LED日間行車燈設計，不僅使得行車安全更多一重保障，而且提升了前大燈的科技感。

前保險杠的倒梯形設計非常硬朗，整個車頭的力量感得以提升。與舊款車型一樣，新款尚酷R并沒有配備前霧燈，而是将LED日間行車燈與三道像利刃一樣的線條組合在一起，感覺頗有些像“金剛狼”的利爪一般。

車身側面由于是中期改款車型，出于成本考慮并沒有什麼改動，但是由于車頭與車尾的線條變得更加硬朗，新車的輪圈采用了最新的與第七代高爾夫R相同的款式，并使用了倍耐力P7輪胎，輪胎規格為235/40 R18，與舊款相同。

新尚酷R的尾部與舊款比起來顯得更加“緊緻、上翹”，突出的線條使得尾部造型變得富有雕塑感。由于尾部設計的非常緊湊，因此後車标被設計成開啟後備廂的開關，并且倒車攝像頭也隐藏在内。

為了配合尾部的新設計風格，新尚酷R的尾燈也進行了重新設計。流體式LED尾燈和整車硬朗的線條形成呼應，配合後保險杠中的“導氣槽”設計（僅有美觀的作用），讓整車的視覺重心得以降低。

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新尚酷R的整體内飾也進行了重新設計，更強調運動的氛圍。炮筒型儀表的設計與現款高爾夫R看齊，并且新車還在中控台上方标配了全新的“三連運動儀表”，這個創意源自大衆粉絲多年的改裝經驗，但對于大衆新車來說已不是第一次使用（首次使用在新款甲殼蟲上）。

新尚酷R的方向盤整體造型與普通版沒有區别，但在細節處理上則體現出一些差别。方向盤飾闆沒有采用普通版的銀色飾闆，而是采用黑色高光材質，這也是R系列車型重要的設計元素。

新尚酷R的三連運動儀表組采用了R系列專屬的藍色指針，左邊的是油溫顯示，中間的是計時碼表，右邊的則是渦輪壓力表。同時，在中控台上鑲嵌了兩根橫向的仿碳纖維飾條，該飾條的碳纖維紋理具有獨特3D立體視覺效果。

在車廂座椅方面，新尚酷R的前排座椅與舊款車型差别不大，包裹性對于偏瘦的人來說一般。而後排座椅一直是尚酷的強項，與TT之類的跑車相比，尚酷的後座可以容納180cm左右的乘員舒适的乘坐。

在儲物空間方面，新尚酷R與舊款沒有任何區别，儲物格較少，并且大多不太實用，不過對于這樣一款車來說，這些問題都是比較次要的。

新尚酷R沿用了EA113系列的2.0L渦輪增壓發動機，并且引進國内仍舊略微調低了輸出，最大功率為256馬力，最大扭矩為330牛米，與舊款尚酷R保持相同。與第七代高爾夫R的300馬力、380牛米的全新EA888發動機相比，如今新尚酷R的輸出已經略微顯得有些保守，不過6秒的百公裡加速對于一款前驅運動車型來說，已經非常強悍。

在傳動方面，新尚酷R依舊使用6擋濕式DGS雙離合變速箱，這款變速箱在換擋邏輯以及響應速度方面令人比較滿意，并且在耐用度方面的表現也讓人比較放心。

本次廠商舉辦的試駕活動是在北京周邊的妙峰山進行，目的是讓大家體會新尚酷R在操控方面的提升。與舊款車型相比，新尚酷R加入了XDS電子差速鎖系統，能夠使其獲得更快的轉彎速度以及穩定性。

妙峰山附近的山路并沒有太多的急彎，但是車道比較狹窄，是考驗車輛精準操控的一條路線。由于有了XDS電子差速鎖，可以略微感覺到新尚酷R的尋迹性有所提升，雖然在山路我們不能把車輛開到極限狀态，但是新尚酷R在過彎時的顯得更加從容，在彎中持續給油也不會有太多的顧慮，仿佛有開四驅車的感覺。

挂上S擋之後，新尚酷R瞬間就像換了一輛車一樣蠢蠢欲動，發動機轉速始終可以保持在2400-5200rpm的最大扭矩輸出區間，同時制動減速的降擋補油也非常及時。可以說大衆車型的S擋設置一般都比較激進，而新尚酷R則更為誇張一些，無論是排氣聲浪還是油門的靈敏程度都絲毫不會給你留下緩沖的機會，直接把你帶向100%的精神集中狀态。

在這裡不得不先說一下新尚酷R的D擋問題，我始終認為近些年來大衆車型的D擋設定有些保守，甚至是遲鈍。而對于一款幾乎是旗下最具運動氣質的車型來說，新尚酷R在D擋時的油門響應仍舊比較遲鈍，甚至在深踩1/2油門情況下的動力延遲可以達到将近1秒，并且動力輸出與你所感覺到的油門開度不符。與激進的S擋相比，如果将D擋的油門響應設置得更為靈敏，而将S擋的升擋邏輯根據踩下油門的力度調節的更加聰明的話，你就不會無論是在城市公路還是在山路都想頻繁切換到手動模式了。

不過僅管如此，對于山路來說過硬的底盤才是關鍵。新尚酷R的底盤進行了全新的調校，相比舊款車型來說，支撐力度感覺更好一些，同時側傾的抑制也有所改善，讓人在山路行駛時的信心有所增強。

在刹車方面，新尚酷R在刹車的初段感覺比較模糊，刹車的力度并不是太足，而到了中段刹車力度雖然大幅增加，讓人馬上可以獲得信心，但是總體刹車的感覺不夠線性，對于不熟悉的駕駛者來說還需要适應。

編輯點評：

僅從産品來說，新尚酷R的性價比無疑高出舊款不少，它不但在外形、内飾和配置方面均有所提升，而且XDS系統的加入以及底盤調教的升級使其擁有更好的彎道性能，而且39.08萬元的定價也比舊款有所降低。而從理念來說，我認為新尚酷R仍不算是一輛以追求駕駛樂趣而生的車，它完全可以再大膽地挑戰一下自己，因為對于大衆品牌來說，中庸的車型已經足夠多了。

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