寶馬3系曆史回顧

[愛卡汽車 導購 原創]

“開寶馬，坐奔馳”這句話即使不懂車的人也不會陌生。奔馳在很多人印象裡是豪華與舒适的代名詞，而寶馬憑借着優良的操控性能被廣大車友們稱為駕駛者之車。

如果說奔馳的精髓是S級，那麼寶馬的精髓必然是3系。寶馬3系自1975年面世，至今已有40多年曆史，曆經6代的技術變革，它是寶馬家族中的銷量之王，也是無數人心中“操控”的代名詞。

“笃定一種風格，不被潮流左右；執着一種力量，不受中庸束縛；堅持一種方向，不為浮華動搖。”這氣勢磅礴的排比句，是寶馬官方對3系的解讀，也道出了無數熱愛3系人的心聲。現款寶馬3系（F30)已上市7年，目前處于産品生涯末期。在其換代之前，我們再來共同回顧一下寶馬3系的輝煌曆史。

1500車型在1962年量産，它是寶馬New Class系列的首款車型，也是後續寶馬2002的前身。

1968年，寶馬的傳奇2002正式問世，依舊屬于New Class系列，它在1968年至1975年之間生産。憑借出色的車輛性能，在市場上取得了良好的口碑，也是它為寶馬的運動基因率先作出了鋪墊。

2002是寶馬的著名車型，也是E21的前身。它采用2.0L排量發動機74kW（102Ps），嬌小的身軀＋大功率發動機讓大批汽車愛好者為之瘋狂。随後寶馬還推出了2002ti、2002tii和2002 turbo等高功率車型。

　　第一代車型：寶馬3系E21

　　生産年份：1975年-1983年

1975年，代号為E21的第一代3系轎車正式面世，它取代了老款車型2002。在石油危機的大環境下，人們不再盲目追求車身尺寸。E21這樣的小尺寸＋後驅車型更受到青睐。

在車型上，E21系列有：315、316、318、318i、320、320i、320/6和323i，其中323i搭載了一台2.3L直列6缸發動機，最高車速能達到190km/h。

第一代寶馬3系隻有兩門轎車版和兩門敞篷版，另外E21系列也是寶馬首個銷量超過100萬的車系。

　　第二代車型：寶馬3系E30

　　生産年份：1982年-1994年

雖然第一代車型銷量火爆，但是寶馬還是在1982年對其做出了換代。這代車型較上一代，在車身長度上縮短了3cm，但是軸距卻增加了4cm。除此之外E30的車身重量也有所縮減。（在那個時期德國法律規定禁止右側超車，設計師索性直接将右側後視鏡取消了。）

寶馬在E30系列入門級車型上就搭載了直列6缸發動機。以至于E30系列的價格比E21高出了近一倍，但這并不影響其熱銷。車型分類上第二代寶馬3系推出了兩門轎車版、四門轎車版、四門敞篷版以及旅行版。

　　第一代M3（E30）1986年-1991年

E30還有一款特殊車型——M3，此款車型一經推出就獲得了一緻的好評。M3（E30）搭載了專門研發的2.3L直列4缸發動機，可實現10.5：1的高壓縮比，0-100km/h加速時間僅為6.5s。

　　第三代車型：寶馬3系E36

　　生産年份：1990年-2000年

1990年寶馬發布了第三代3系E36，其整體外觀更具現代感，軸距也達到了2700mm。不僅車身尺寸有所增加，其發動機技術也有着顯著的提升。

除了旅行版車型外，寶馬将E36全部車型的後懸挂都升級為Zaxle多連杆懸挂，解決了之前後橋過于活躍的問題。雙頂置凸輪軸技術也成為E36全系标配。（氣缸蓋内配備兩條凸輪軸的氣門排列形式，兩條凸輪軸分别控制進氣門和排氣門，可以精确控制氣門開閉時機。）

　　第二代M3（E36）1992年-1999年

在第一代M3大獲成功後，第二代M3（E36）也順理成章地推出了。最初E36 M3隻有雙門轎跑版，兩年後寶馬又推出了敞篷轎跑版和四門轎車版。E36 M3采用了3.2L直列6缸發動機，壓縮比達到11.3：1。

　　第四代車型：寶馬3系E46

　　生産年份：1998年-2005年

E46這代車型在外觀上有着大幅度的調整，更加流暢的車身造型讓它飽受好評。

寶馬在E46車身質量上做出了調整，相比第三代車型，E46的堅固度提高了70%，并且底盤采用了大量鋁合金打造。在減重的同時，第四代3系依然保持着50：50的前後配重比。

為了打開中國市場，2003年5月華晨寶馬正式成立。E46也是寶馬3系進入中國的第一代車型，後期E46車型還被華晨寶馬進行國産。

　　第三代M3（E46）2000年-2006年

經過兩代車型的摸索，第三代M3的技術日趨成熟。在車身形式上，E46 M3僅有雙門轎跑和敞篷轎跑兩種。動力部分，E46 M3搭載的S54發動機是由上一代改款後的E36 M3搭載的S50 B32 3.2L直列六缸發動機升級而來，壓縮比從11.3：1提升至11.5：1。

　　第五代車型：寶馬3系E90

　　生産年份：2005年-2012年

E90也是國内消費者最為熟悉的一代，其發動機、變速箱、車身都經過了重新的設計，懸挂也采用了更輕量化的鋁合金材質打造。相比E46，E90更加适合日常駕駛。

這一代3系具有多種多樣的車身形式，包括四門轎車版的E90、旅行車版的E91、雙門版的E92、雙門硬頂敞篷版的E93。華晨寶馬對E90引入并進行國産。

　　第四代M3（E90 E92 E93）2007年-2013年

新一代M3打破以往高性能6缸機的傳統，搭載了4.0L V8發動機，壓縮比為12.0：1。這台高轉速的V8自然吸氣發動機也是M部門自然吸氣時代最後的絕唱，因為現在寶馬已經全部渦輪化了。

　　第六代車型：寶馬3系F30

　　生産年份：2012年-至今

F系列的3系徹底舍棄自然吸氣發動機，讓諸多寶馬迷唏噓不已。另外，除了供應全球市場的F30外，還有專供中國市場的F35(長軸版)。

相比以往車型，F30 3系有兩大改變引發了熱議：長軸與渦輪。很多人認為自吸是寶馬的代名詞，但是這次換代寶馬把3系的大部分主力車型全部換裝了2.0T 4缸發動機。

　　F30 3系軸距比E90增加了150mm，而F35又比F30增加了110mm。也就是說，F35的軸距較E90增加260mm，達到了2920mm。

　　第五代M3（F80）2014年-至今

第五代F80 M3在2014北美車展上發布，這一代M3隻有四門轎車版一種車身形式。動力上，F80 M3徹底放棄了大排量自吸發動機，換裝了代号為S55B30的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率317kW（431Ps）。

新款車型展望以及現款寶馬3系

曆經6代的技術變革，寶馬3系完成了多次“轉型”。現在的3系已經成為了渦輪增壓發動機的“擁護者”。但是你不得不承認在同級别車型中，3系還是那個最均衡、最具有運動屬性的“駕駛者之車”。

在回顧了前6代車型後，我們不妨一起展望一下新一代3系。雖然還未正式亮相，但是近期它的路試諜照屢見不鮮。

新一代3系基于CLAR平台打造，外觀方面借用了5系的設計語言，相比現款車型，其雙腎進氣格栅尺寸更大，還采用了全新樣式的下包圍。

内飾方面，新一代3系換裝了全新樣式的方向盤，并且懸浮式中控屏幕的尺寸更大。

　　現款車型：華晨寶馬3系

　　廠商指導價：28.68-48.69萬

外觀方面，現款寶馬3系延續了家族式設計語言。經典的雙腎進氣格栅和開眼角大燈設計，擁有極高的辨識度。加長後的車身并沒有顯得不協調，反而更符合國内消費者的審美。

内飾方面，3系依舊延續了家族式風格，向左傾斜的中控台更加便于操控。高配車型配備有全液晶儀表盤、8.8英寸中控顯示大屏以及HarmanKardon音響。

在座椅方面，寶馬3系全系均配備有主/副駕駛座電動調節、主駕駛記憶、腿部支撐調節等配置。

标軸版車型的軸距為2810mm，長軸版車型軸距為2920mm。

動力系統方面，寶馬3系提供1.5T、2.0T高、低功率版發動機可選。其中2.0T高功率版車型最大功率為185kW（252Ps），最大扭矩為350Nm。

傳動系統方面，匹配8擋手自一體變速箱。

奧迪A4L&奔馳C級

在國内豪華中型車領域，寶馬3系有着諸多競争“對手”。例如：奧迪A4L、奔馳C級、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L等。

　　競品車型（一）：一汽-大衆奧迪A4L

　　廠商指導價：29.00-43.00萬

外觀方面，A4L延續了家族式設計，梯形的大尺寸中網搭配兩側造型犀利的LED燈組，辨識度頗高。多輻鋁合金輪圈内部配以紅色卡鉗，進一步提升了整體的運動氣息。

内飾方面，A4L整體設計較為簡約，貫穿式空調出風口使整體視覺觀感得到了拉伸。全液晶儀表盤＋大尺寸中控屏進一步提升了整車的科技氛圍。

A4L全系提供了1.4T和2.0T兩款不同排量車型，其中2.0T排量車型又分為高低功率版本，其中低功率版車型最大功率為140kW（190Ps），最大扭矩為320Nm。

傳動系統方面，匹配7擋雙離合變速箱。

車型小結：A4L搶先3系一步早早便推出了換代車型。雖在整體運動氛圍不及3系，但是其内飾的豪華感與科技感要優于3系。

　　競品車型（二）：北京奔馳C級

　　廠商指導價：31.08-48.90萬

C級的外觀延續了奔馳家族大氣沉穩的風格，修長的車身線條讓其看起來動感十足。

C級的内飾将運動與豪華完美結合在一起，考究的内部用料加上現代化的科技配置，讓你置身其中便可以感受到奔馳頂級的造車工藝。

C級搭載了1.6T和2.0T兩款排量發動機，型号為M274。其中2.0T發動機分為高、低功率兩個版本，高功率版本最大功率達到180kW（245Ps），最大扭矩為370Nm。

傳動系統方面，匹配9擋手自一體變速箱。

車型小結：在豪華中型車市場上，C級無論是家族傳承的外觀還是内飾的豪華程度，都有着較強的競争力，與3系的市場競争也是針鋒相對。

捷豹XEL&凱迪拉克ATS-L

　　競品車型（三）：奇瑞·捷豹路虎 捷豹XEL

　　廠商指導價：28.88-42.58萬

外觀方面，捷豹XEL采用了家族最新的設計語言，大尺寸的進氣格栅内部鑲嵌有紅底的捷豹LOGO，頗具辨識度。

内飾方面，捷豹XEL采用了黑棕配色，頗具檔次感。T字形中控台上方采用了環抱式設計。大尺寸的中控屏幕内部集成了藍牙/車載電話、語音控制系統等科技化配置。

捷豹XEL全系搭載2.0L渦輪增壓發動機，并且分為高、低功率版本。其中高功率版車型最大功率為184kW（250Ps），最大扭矩為365Nm。

傳動系統方面，匹配8擋手自一體變速箱。

車型小結：加長後的XEL并沒有失去原來的協調性，與3系相同，XEL也擁有着較強的運動屬性。無論是内外造型還是整體配置它都表現出了不俗的産品力。

　　競品車型（四）：上汽通用凱迪拉克ATS-L

　　廠商指導價：28.88-42.88萬

ATS-L的外觀設計十分大氣，有着美系車特有的力量感。前臉采用家族的鑽石切割設計，擁有不錯的美觀度。

ATS-L的内飾布局規整，家族氣息濃郁。中控台運用了大量軟質材料包裹，整體質感良好。

ATS-L搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率205kW（279Ps），最大扭矩400Nm。

傳動系統方面，匹配8擋手自一體變速箱。

車型小結：ATS-L有着美系車特有的霸氣，家族傳承的外觀讓它辨識度頗高，内飾整體氛圍也不遜于3系。

編輯點評：對于寶馬來說，每一次技術的轉變都意味着一次冒險。3系是寶馬的精髓，也是運動車型的代表。曆經6代的技術變革，很多人都說現在的3系不“純粹”了。但在我看來，在同級别車型中，3系還是在各方面表現最均衡的運動轎車。

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