【卡車之家 原創】很多人說電動對于重卡來說就是瞎掰，因為一兩百公裡對于重卡來說這續航根本不夠用。但重卡裡面真的沒有長續航車型嗎？不是！特斯拉Semi牽引車不僅僅做到了1000公裡續航，還帶來了極強的動力體驗。而提到特斯拉，就不得不提在咱們國内的另外一個品牌：比亞迪。

提到電動車，無論是轎車還是卡車，都離不開電池這個東西。在乘用車，也就是轎車的那個圈子裡，我們會發現一個有意思的現象。不同的品牌，總是愛采用不同的電池封裝類型。在這裡，咱們先科普一下現在比較常見的電池封裝類型。

根據哔哩哔哩up主不說話的白菜在視頻裡所統計的數據顯示L比亞迪、吉利、蔚來品牌更加傾向于在自家車上使用方殼封裝的電池，而特斯拉則更傾向于圓柱形電池，至于寶馬、通用、福特等他們則更喜歡使用軟包電池。而這也正好覆蓋了咱們常見的三種電池封裝形式。

咱們在手電筒上常見的18650電池，就是常見的一種圓柱電池的規格，18指的是電池的直徑，65指的是電池的長度，0則表示是圓柱形電池。除了這個，特斯拉還有比它更大的21700和46800電池等。

電池裡面，則是采用的卷繞工藝，将正極、負極和隔膜、電解液卷在一起，就像是一卷衛生紙一樣。而方殼電池，則是将這些東西放到了一個大方殼子裡，軟包電池就更好理解了，百度百科顯示：“軟包锂電池隻是液态锂離子電池套上一層聚合物外殼。在結構上采用鋁塑膜包裝，在發生安全隐患的情況下軟包電池最多隻會鼓氣裂開。”

這裡值得注意的，是方殼電池裡面除了采用卷繞工藝制造的電池之外，還有疊片工藝制造的電池，其實這三種電池封裝的形式各有各的好，簡單地說可以這樣理解：

方殼電池因為單體的體積大，所以外殼用得少，這樣就減少了電池沒用的重量，增加了電池空間和重量的利用效率。但方殼電池太大了，可能會導緻電池産生熱量之後無法及時散出去，而這也就成就了圓柱形小電池的優勢。而軟包電池，則沒有堅固的外殼防護，容易發生危險。

除了這幾種電池的封裝形式之外，去年8月，我們看到了比亞迪申請了一項專利，在這項專利裡其将電池封裝形式做成了六棱形。有媒體表示：“這是一種可以抗衡特斯拉46800電池的技術”，那麼這種技術要是用到卡車上，能讓咱們中國品牌的卡車也突破1000公裡續航嗎？咱們先來看看電池本身。

根據專利相關文件顯示，這項技術是想通過這個造型的電池，來解決圓柱電池在電池包裡很難固定，且殼體過多占地方、占重量的問題，與方殼電池不好散熱的問題。而且他們還希望通過這種設計，來解決電池使用時間長了以後自身發生膨脹的問題，延長電池的使用壽命。

從電池本身來看，電池造型就像是一個六邊形的柱體，在電池的一端分布着電池的正負極，有媒體爆料稱其尺寸為直徑40mm，長度90mm，并且稱其為“4090”電池，可見該電池尺寸與特斯拉的4680電池十分相似。

單就電池本身來說，比亞迪的“4090”電池采用六棱形設計，能夠讓所有電池全都貼合在一起，放置起來非常的穩固，即使不用框架，基本上也不會出問題。此外，不太大的尺寸使其也不用過分擔心電池内部的散熱問題，而其比18650大出不少的體積，也在一定程度上兼顧了電池的存電效率。但從這個角度來看，其性能确實應該不錯。

從另一個角度講，在相關技術資料裡面還提到了六邊形電池内部的剩餘空間，也就是上面圖中我标藍的地方，還能為電池裝下更多的電解液，從而帶來更長的使用壽命，看着也是相當不錯的。那麼咱們憑借這個，能夠打敗特斯拉，造出1000公裡以上續航的純電動牽引車嗎？以小編來看，可能科技樹還點的不夠全面。

我們從很多技術資料上都能看到，特斯拉的semi重卡電池部分采用了46800電池，這種電池除了體積更大，續航能力更強之外，還有一個堪稱炫技的技術：無極耳技術。那麼這種技術強在哪裡呢？為什麼要這麼做呢？

我們之前講過，電池充放電，其實就是锂離子和電子在電池正負極之間流動的過程；我們還講過電池内部實際上是卷繞起來的。所以電池在工作的時候和充電的時候，可以理解為是從正極經過卷起來的這些地方再到負極的這麼一個過程，這時候電池内部卷起來的材料有多長就很重要了。

有博主介紹：傳統的18650電池展開也就是80厘米左右的長度，初中物理我們學過，電阻和導體長度有關系（滑動變阻器就是這個原理），80厘米的裡程似乎不怎麼影響電池内部的阻力，而把它升級到46800之後，其長度就變成了380厘米，也就是3.8米，電流經過這麼遠，其内阻可就大了，這樣當電池快速放電和充電的時候，就很難實現了，而這影響的是什麼？傻子也能想出來，就是快充和急加速。

而特斯拉的無極耳技術，就是通過加工工藝和電池結構的改變，讓細長的卷繞電池，變成了一個“大寬條”，使電流從這一卷的上端到下端流動（結構有點像上面這卷衛生紙）這樣電流走的路程短了，大電流也就更容易實現了，裝車之後快充和急加速能力也就更強了。

而這項技術，似乎比亞迪目前的專利裡面，是不支持的。但從咱們自己的角度來看，電動重卡除了需要長續航之外，還需要一個非常快的充電速度，以特斯拉semi牽引車為例，其搭載了動辄500千瓦時（度電）以上，甚至将近1000千瓦時容量的電池，沒快充這車就幾乎沒法用了。

此外，有技術大V表示，六邊形電池還有一個弊端，就是其電池與電池之間都緊貼着，可能有一個電池熱失控自燃了，就可能會像點燃了鞭炮的第一顆一樣引發全部電池的自燃。當然，至于比亞迪未來将這款電池實用，并且放到卡車裡之後會不會有什麼其他的快充技術，會有什麼保護技術，我們就不得而知了。

● 編後語：

整體來說，從小編自己的角度來看，比亞迪這項新的專利是一把雙刃劍，用好了能斬殺外敵，讓咱們的電動車、電動卡車所向披靡，但用不好可能就會出問題，當然現在的電池也是這樣的。但這些都不是重點，重點是我們從這些專利裡面看到了我們國家企業的不斷研發和努力，而隻有這樣努力，才能打造出真正好開、好用的車，你們覺得呢？（文/袁聖）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!