吉利全新架構時代，帝豪的最終歸屬有可能是BMA平台。

之所以寫出這句話，是因為從目前吉利的模塊化架構轟轟烈烈，大有愈演愈盛之時，我看到了吉利想要從平台角度操刀設計産品的決心。

目前，擁有更高科技含量的CMA平台已經襲來，定價更高，賣相更好的星越L、星瑞車型已經成功落地，而在此前，缤越、缤瑞也都成功落地，這兩台BMA平台架構下的車型很顯然價格更低，它們的主要市場，是10萬以内。

吉利未來的産品戰略體系，必然圍繞着BMA跟CMA兩個平台架構，其中前者負責10萬以内産品，後者負責更能兜售品牌價值的10萬以上價格市場。

但目前為止，還有一部分車型沒有更替完畢。

帝豪就是一台還沒有進入到BMA架構的車型，從目前來看依然是老平台上優化而來的産品，吉利賦能了GKUI、新的設計能力，想要通過強化設計來保證帝豪在市場中的競争力。

帝豪是一台超壽命周期很久的車型，嚴格意義上來說，在2018年帝豪就應該進行到BMA架構中，亦或者說BMA架構下的首款車型應該是帝豪，而不是缤越。

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BMA平台落地幾年，帝豪就超壽命周期幾年。

老對手不再惺惺相惜，逸動PLUS開始搶奪市場份額，憑借着出色的設計優勢以及口碑表現力，很長一段時間内帝豪都是中國轎車的領航産品。

第三代逸動PLUS之前，帝豪壓着第二代逸動打。

但逸動PLUS之後，帝豪因為沒有辦法做到徹徹底底的大改款，而在産品力上不能與逸動PLUS同台打擂，很顯然這一代的帝豪系車型有點落後。

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從産品力上來看，逸動PLUS擁有全新的1.4T渦輪增壓發動機，匹配更加激進的7DCT雙離合變速箱，同時懸架系統、設計以及智能架構進行了重塑，在市場中的确有着出色的吸引力。

帝豪現在的賣點，是沒有辦法在同一價格區間與逸動PLUS抗衡的。

CVT變速箱的優勢是省油，面向更注重經濟型用戶群體有很大優勢，底盤架構的調試依然是中規中矩，整體來說放在5年前的家用車市場中有着很強的競争力。

畢竟那個時代，第二代逸動也是這樣。

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BMA架構有着更加出色的底盤支撐性，缤瑞以及缤越都告訴我們它是成功的底盤架構，此外更加出色的動力系統以及更好的設計理念，都能讓産品有更好的價值體現。

前陣子吉利上了一台全新的帝豪S，已經用上了BMA架構。

嚴格意義上來說，它接替的是帝豪GS，也就是說帝豪系所有車型将會慢慢更替為BMA架構，通過更好的底盤設計，更好的智能車機系統，更為時尚的設計語言服務用戶群體。

從目前來看，這隻是時間問題而已。

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的的确确，目前帝豪在銷量上已經落後于逸動PLUS，但這并不代表吉利不具備厚積薄發的實力，BMA架構已經進入到量産期，整合産品線的吉利重新塑造10萬以内王者形象，雖然做的工作比較多，但有序不雜亂。

未來我們将會看到一個全新的吉利産品序列，10萬以内的BMA重新塑造新高度，10萬以上用CMA對抗合資序列。

其實，吉利對抗的不是長安，而是與長安共同對抗外資。

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