火花塞根據材質不同其壽命也不同，有些車使用的是銥金火花塞，好幾百一個，保守壽命10萬公裡，你用12萬公裡當然不會出問題。而有些車使用的是十幾塊一個的鎳銅火花塞，保守壽命2萬公裡，你用10萬公裡試試？

1、裡程作參考

保養手冊上都會注明火花塞的更換周期，最保險的方法就是根據廠家建議的更換周期去更換火花塞，這樣可以确保萬無一失。但是說句實話保養手冊上都是比較保守的建議，因為零部件更換裡程越短發動機出現故障的概率越小，而更換零部件的費用是車主自己出的，所以廠家在零配件的更換周期上都比較保守，一來可以增加售後服務的收入，二來正确的更換作業确實能降低發動機出現故障的概率，給車主的感覺就是這車耐用。

所以說廠家建議的更換周期即使真的過一點問題也不大。比如廠家建議3萬公裡更換火花塞，我們開到4萬公裡應該還是不會有問題的。但是這并不是鼓勵我們到期了不去換，堅持用下去搞艱苦樸素，而是想說明即便真的到期了我們也不必那麼急于去換它，完全可以等去保養時一起換。

2、電極燒蝕、間隙大要換

火花塞電極燒蝕

上圖是我的車上拆下來的火花塞，普通的鎳銅火花塞，幾十塊一個，廠家建議2萬公裡更換。可以看到中心電極已經嚴重燒蝕，這車的火花塞合理間隙是1mm，而圖中可以看到間隙都5毫米朝上了。這樣的結果就是間隙增大導緻電弧産生困難，點火性能下降。而過大的間隙下産生電弧會增加點火線圈的負擔，容易損壞點火線圈。而事實也證明了這一點：我的車第三缸缺缸，檢查後發現是點火線圈損壞導緻火花塞不跳火。

3、積碳嚴重要換，而且同時要排除發動機故障

火花塞積碳

積碳影響火花塞跳火，還會産生炙熱點導緻爆震，有時候還會引起火花塞漏電造成點火能量下降。所以火花塞積碳嚴重時需要及時更換。可以看到積碳很嚴重，電極上都是厚厚的一層。看到這情況估計很多人都會說混合氣過濃，因為網上一直說火花塞發黑是因為混合氣過濃燃燒不充分。其實并不全是，因為氣缸内燃燒狀況是千變萬化的，和發動機轉速、油門深度、發動機負荷、駕駛習慣等都有關系，而發動機工作時有些情況下混合氣确實偏濃，理論上是會産生碳煙，但是火花塞變黑并不一定就是發動機燃燒不好，如果一個火花塞剛裝上沒多久就被熏黑，那發動機混合氣過濃的可能性很大。

但是超期使用的火花塞想不黑都難。圖中可以看到火花塞表面其實是長期形成的積碳，表面光滑堅硬。真正燃燒不完全産生的黑色是粗糙的顆粒感，就像鍋底黑那種質感。而我這個火花塞主要還是超期服役導緻的積碳增多。最直接的佐證就是尾氣檢測數據很好。所以我們要學會正确從火花塞狀态判斷發動機運行的方法。

總的來說火花塞是需要定期更換的，普通火花塞價格便宜，換一次也就幾十塊錢，按照廠家推薦裡程更換最好，可以保持良好的動力性和油耗。而有些高檔車火花塞一個好幾百，換下來一套要上千元，看起來似乎成本不小，但是這些車發動機性能都比較好，車也貴，真因為火花塞引起其他地方出問題真的劃不來。更何況這些火花塞壽命普遍很長，按時更換可以帶來更好的駕駛體驗，何樂而不為呢。

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