上海海事大學和大連海事大學，這兩所高校相距千裡，原本不該有什麼糾葛，但是兩所學校的源頭都追溯到，1909年設立的郵傳部上海高等實業學堂船政科。這也意味着兩所學校有很深厚的淵源，也憑着這一點雙雙成為百年名校，也由此和交通大學攀上了關系，那麼這兩所學校哪一所是主脈？

先來講一下這個源頭，郵傳部上海高等實業學堂，是南洋公學曾經使用過的名稱，是西安交通大學和上海交通大學共同的源頭。這個船政科自然是南洋公學的一部分，而此後的命運正和交通大學的西遷如出一轍！

1911年以船政科為基礎，成立了郵傳部上海高等商船學堂，從此開始獨立發展。這所學校第1次和交通大學産生糾葛，從1909年~1911年僅兩年的時間，此後曆經數次更名，成為交通部吳淞商船專科學校。1950年，這所學校再次和交通大學産生糾葛，合并了交通大學的行業管理系，成立了上海航務學院。

此時我國有3大高等航海學院，分别是位于上海的上海航務學院，位于大連的東北航海學院，位于廈門的福建航海專科學校，整體分布較為均衡。但是在1953年的全國院系調整中，3所學校進行了合并，成立了大連海運學院，這所學校後來發展成為大連海事大學，并成功入選211，也是交通部唯一直屬大學。

很多人非常奇怪，為什麼這3所學校要進行合并，即使合并，為什麼不選擇上海？其實大概有以下3個原因：第1個原因，我國的海軍實力在建國初期非常弱小，所以将有實力的造船學校合并到一起，有利于集思廣益，共同發展；第2個原因，同樣和我國的海軍實力有關，建國初期我國的海空軍，基本上被台灣壓制，沿海一帶經常被轟炸，尤其廈門上海均在對方的海空軍活動範圍，造船類的學校自然是對方的重點打擊對象，所以合并之後的學校選擇落戶大連。建國初期的交通大學西遷西安，也是因為這個因素；山東大學從青島遷往濟南，甚至差一點直接遷到河南鄭州，更名河南大學。

當時3校合并的，主體院校實質上是當時的東北航海學院。合并之時上海航務學院有教師48人，學生354人；東北航海學院有教職工204人，學生569人；福建航海專科學校來到大連，27名教師，135名學生。但是如果将東北航海學院當成主脈的話，那麼大連海事大學的校史隻能追溯到1927年，所以現在大連海事大學的主脈，是三源并重，沒有區分主脈和副脈，但其實有個小漏洞。福建航海專科學校，其實在三大主脈中曆史最為悠久，可以追溯到1868年的福建船政學堂藝圃，距今已有154年！

後來随着形勢的好轉，廈門和上海分别又重新建立了類似的學校。1958年集美水産航海學校正式成立，發展成為集美航海學院，1994年被合并到集美大學。如今廈門正在計劃籌建廈門海洋工程大學，這或許是集美大學的機遇。

同樣在1958年，交通部決定在上海恢複上海航務學院，但是這個名稱遭到了大連海運學院的反對，所以在1959年學校正式成立的時候，變成了上海海運學院，2004年更名上海海事大學。

在上世紀60年代，大連海運學院和上海學院又進行了相關的調整。上海海運學院的航運類專業被調到大連，而大連海運學院的經管類專業被調到上海。由此而來，這兩所大學親上加親，變成了你中有我，我中有你。至于誰是主脈，哪裡還能說得清呢？

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