全新bmwi3上市?談及純電動轎車，目前會有哪些選擇呢？如果再加上豪華、運動的關鍵詞，可選擇的少之甚少，下面我們就來聊聊關于全新bmwi3上市?接下來我們就一起去了解一下吧!

全新bmwi3上市

談及純電動轎車，目前會有哪些選擇呢？如果再加上豪華、運動的關鍵詞，可選擇的少之甚少。

就在3月31日，全新BMW i3正式發布，售價 34.99 萬元。新車作為 3系 ( 參數 | 詢價 ) 的電動版本，秉承了3系家族一貫的運動豪華屬性，同時還帶來了BMW i領先的電驅技術，擁有諸如BMW第五代eDrive系統、勵磁同步電機、後橋自适應空氣懸架、一體式懸浮曲面屏、BMW操作系統8.0、舒适體驗座椅等豐富的運動、數字化和豪華配置，那麼實車具體表現如何呢？

這一次我們率先體驗到了全新BMW i3，看看新車是如何再度演繹豪華與運動。

一、全新BMW i3繼承寶馬的精髓

在寶馬家族中， 3系一直代表着寶馬品牌的核心精髓，在全球範圍内也是品牌的中流砥柱，擁有着卓越的銷量表現。而電動化身的全新BMW i3，同樣也将是寶馬電動化進程中的主力車型，承擔着走量的任務。

在經過一系列強大産品陣容的醞釀過後，全新BMW i3這道“主菜”無論從擺盤（設計）、口感（操控）還是食材（配置）上，都更受大家的喜愛。當然還有價格上的優勢，34.99萬元的價格還是很有殺傷力的。

我們先通過幾個方面快速了解全新BMW i3，來看看這款屬于“i”系列的最新産品。

全新BMW i3是3系家族中的新成員，采用了可兼容多種驅動系統的CLAR平台進行打造，并充分發揮了該平台智能、可擴展的車型架構優勢，針對電驅動技術對車身結構以及原件布局進行了全新打造，融彙了3系引以為傲的運動精髓與BMW i開拓進取的創新精神，将純粹運動操控和電動性能有機結合，帶來超越電動的移動出行體驗。

續航：新車搭載70kWh的高鎳三元锂電池組，CLTC續航裡程為 526km。

動力：i3采用了第五代BMW eDrive電驅技術及勵磁同步電機，zui高功率為 210kW，最大扭矩為 400Nm。0-100km/h 加速時間為 6.2 秒。

新車的亮點：全新BMW i3是BMW第一個采用全新BMW 操作系統 8.0的國産車型，新車還标配了全景玻璃天窗、後軸自适應空氣懸架、智能感應氛圍燈、“天使之翼”迎賓光毯、前後車門處均配備LED迎賓踏闆等豐富高價值标準配置。

（全新BMW i3亮點圖）

二、來自巴伐利亞最新的設計語言

全新BMW i3在外觀上的有許多創新的設計，融入更多能夠突顯空氣動力學的特征，比如車身的雙腎格栅，采用的是全封閉式設計，并且下方還有一個智能降阻格栅、以及經過全新演繹的前側進氣簾,充分優化了新車的空氣動力學特征。

曾經流傳着一句話，夜晚時期如果隻看一輛車的燈組就能認出這台車，那就說明這輛車的設計是合格的。

寶馬車型上标志性設計之一的“天使眼“燈組也傳承到i3上，與燃油3系上的設計不同，i3上全新進化的“天使眼”大燈外部使用了更多立體簡明的線條，呈現更硬朗飽滿的風格。

内部設計則用層次豐富、上下呼應的燈帶造型取代了傳統樣式。

并且還擁有極具力量感的全新燈眉設計，瞬間将運動氛圍拉滿。

家族“雙腎式”格栅得到了延續，前臉的線條也變得更加鋒利。同時車标的外圈也加入了藍色的元素，突顯車輛的電動身份。

新車的長寬高分别為 4872mm / 1846mm / 1481mm，軸距為 2966mm，相比國産長軸三系軸距還要長 5mm。并且重心相比燃油版的 3 系低了 44 毫米，大家知道車輛的重心越低，在操控上也更加的得心應手。

車輛的交流慢充口位于左前翼子闆處，而直流快充口位于右後翼子闆處。

來到車身尾部，全新設計的後包圍讓尾部更顯健碩，分置于尾部兩側的後擴散器輪廓采用了新式梯形設計，進一步凸顯了别緻風格。

懸浮曲面屏更現科技感

内飾上的設計或許能讓你眼前一亮，進到車内，進入眼簾的就是眼前的一體式懸浮曲面屏，儀表盤與中控屏的融合讓内飾看起來更有整體感。

另外，新車在内飾上減少了許多物理按鍵，并且将很多功能都集成到了一體式懸浮曲面屏中。

（更簡潔的中控面闆）

在中控區域上大家可以清楚的看見，i3上取消了寶馬傳統的“雞腿檔把”設計，取而代之的是一個小巧的撥杆設計，這也更加符合純電車型的定位。

從檔位結構看來新車還有B檔模式，其實也就是我們所說的單踏闆模式，在這個模式下行駛車輛能做到在松開加速踏闆後車輛的時速将逐漸下降至0。

在啟動按鈕下方，就是駕駛模式的調節，有運動、舒适和經濟模式。

接下來聊聊i3上的一體式懸浮曲面屏，這其實是将14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤集成到了一起，并且還是微微向駕駛員一側傾斜，展示了寶馬一貫以來的以駕駛員為導向的内飾設計理念。

車輛還配備了高級三區自動空調，支持後排溫區獨立控制，後排空調下方還配備兩個 Type-C 的充電口。

寶馬品牌在車内營造的豪華感大家絲毫不用擔心，同時也為後排乘客配備了兩個舒适型頭枕，提升舒适性。

整車無論是中控台還是門闆處都采用了許多Sensatec 2.0合成皮材質進行包裹，觸感非常細膩。

三、智能化帶來哪些體驗？

有的小夥伴對于傳統豪華品牌純電動車型的智能化會有些質疑，那在智能座艙以及輔助駕駛上的體驗如何？

1、BMW操作系統8.0輕體驗

除了支持遠程OTA升級、無線Apple CarPlay等功能以外，全新BMW i3還是第一個采用全新BMW iDrive操作系統8.0的國産車型。

（主菜單頁面）

車輛搭載了本土化創新應用wei信車載版、騰訊小場景2.0等豐富的車内數字化産品，同時還有内置QQ音樂，喜馬拉雅等應用。在主菜單上就能找到，不過這個需要提車激活後才可以使用。

整個車機系統的設計UI做的還不錯，有别于此前寶馬車型上的中控系統，在BMW 全新操作系統8.0上設計更加簡約，并且整體的操作起來比較順滑，不會有卡頓的現象。

另外語音系統也得到了提升，并且整個智能車機系統也支持OTA遠程升級功能，20分鐘就能完成 OTA 升級，讓車輛常用常新。

2、輔助駕駛是否好用？

輔助駕駛功能似乎是智能汽車裡不可或缺的一部分，現在大部分朋友選擇純電車型除了看品牌、外觀以外，剩下的就是智能化層面的功能配置了。

特别是傳統車企推出的新車型，相比于新勢力車型或許在大家眼中輔助駕駛功能就沒有這麼搶眼，但實際上在全新BMW i3上，你的确能獲得很好的輔助駕駛體驗。

（輔助駕駛開啟按鈕）

在全新BMW i3高配車型上搭載了自動駕駛輔助系統Pro，在感知硬件層面，新車搭載1 個前視三目攝像頭、4 個環視攝像頭、1 個駕駛狀态檢測攝像頭、12 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達。

能夠實現的功能主要有交通擁堵輔助、車道糾偏輔助、車道保持功能以及變道輔助等功能。同時開啟方式也比較簡單，屬于一鍵開啟的方式，用戶學習成本比較低。

這套系統和iX3上的那一套輔助駕駛硬件/軟件是相同的，之前我們也深度體驗過寶馬iX3的輔助駕駛系統，給用戶的整體連續性不錯。

例如在城市的快速路段以及高速路上使用是比較合适的，但這僅僅是輔助功能。不過寶馬這套輔助駕駛成熟度還比較高，給用戶的體驗也不錯，能夠到中上的水平。

截止2022年2月底，BMW即時充電已動态鍊接超過38萬根公共充電樁，其中包含超20萬根的直流快充樁，且全國約有5萬根充電樁可提供即插即充服務。

在補能方面足夠看出寶馬官方的誠意。除此之外，購買全新BMW i3後，客戶還可免費享受高壓蓄電池8年或16萬公裡質保、電動機及控制單元8年或12萬公裡質保，終身事故救援服務，3年互聯駕駛服務及10年互聯駕駛基礎服務，以及道路救援，車輛健康檢查，主動客戶支持服務。同時，客戶還将享受8年7×24小時免費道路救援，包含動力電池電量即将耗盡或已經耗盡時可免費拖車至最近的充電站點的服務，這些讓i3的車主感到滿滿的安全感。

四、全文總結

寶馬品牌車型的操控各位都不會有質疑，那在智能化層面i3的表現同樣也沒有讓大家失望。再加上内飾帶來的豪華感，綜合表現看來，全新BMW i3是能夠在新能源市場中站穩腳跟。除了靜态以外給我帶來驚喜以外，我更期待這款i3的操控感受。

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