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領克汽車是進口還是國産

汽車 更新时间:2024-10-01 07:58:43

作為國産車車主,時常會感歎現在國産車發展的越來越好了。但是坦誠來說,國産車和合資車依然有差距,差的就是時間。130年前,卡爾·本茨拿到世界上第一台汽車的發明專利書的時候,中國還處在閉關鎖國,在閉關鎖國的200多年裡,中國完美錯過了兩次工業革命,也錯過了汽車工業發展的黃金時期,讓中國汽車工業的的發展延遲了近半個世紀。

領克汽車是進口還是國産(國産車與合資車還有多大差距)1

發動機、變速箱、底盤、設計、品牌建設、整體匹配,西方汽車工業在此時期飛速發展,而如今國産車發展過程中遇到的技術斷層,正是從這一時期産生的,而國産車隻能在上個世紀50年代之後奮起直追,而國産車真正的發展其實是近10年。如果要問如今的國産車跟合資車,還有多大差距,領克車主說出了真實感受。

合資車的優勢

無論是否承認,合資車在燃油車領域的優勢還是很明顯的,主要的差距體現在以下幾個方面:

1、發動機

很多人說,現在國産車的發動機,不是參數都挺強的嗎?怎麼還說國産車的發動機不如合資車呢?實際上,如今國産車的發動機,不論是比參數,比燃油經濟性還是比裝機表現,都比不過合資發動機。真比參數,奔馳的M139,馬力421匹,峰值扭矩500牛·米,EA888的高功率310馬力,400牛·米,怎麼比?而論燃油經濟性,雖然很多自主品牌發動機宣傳的最高熱效率很高,但是高效率的區間較窄,翻翻油耗排行榜,油耗較低的幾乎全是合資車型,隻有奇瑞能夠挽回一點顔面。

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所以,當下的國産發動機,無論是比參數,比燃油經濟性,都比不過合資發動機,看看沃德十佳發動機的評選就知道了。

2、變速箱

變速箱領域的差距,其實比發動機更大,很多國産車的發動機參數還不錯,但是發揮不出來,就是因為發動機,目前的國産車,還造不出一台像樣的AT變速箱,長城的9AT也還沒有量産,而搭載的雙離合變速箱,在匹配水平上和國際一流水平仍有差距。

除了變速箱硬件本身以外,調教經驗也很關鍵,很多國産車,往往隻能在動力響應性和平順性方面做出取舍,很難有國産車能夠把動力調的又快又順。

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3、底盤

底盤方面經常被忽視,但是底盤其實是最複雜,最考驗造車經驗的大件。隻不過,普通消費者很難試出底盤的好壞,因此對這方面的感知不明顯。好的底盤簡單來說,兼顧舒适性和操控性,很多國産車,普遍的做法是顧一頭,标榜運動操控的,懸架阻尼就調的很硬,懸架行程短,舒适性差。注重舒适性的車型,懸架阻尼就調的很軟,懸架行程長,但是懸架的回彈拖沓,餘震比較多。

4、品牌附加值

國外的汽車品牌,很多都經過近百年的發展,它們逐漸形成了自己獨特的品牌調性和标簽,比如奔馳的豪華,寶馬的操控,奧迪的科技,這些标簽一旦被固定,其他汽車品牌就很難再去競争,這就導緻,目前國外的汽車品牌,或多或少都有一定的溢價,而國産車方面,基本很難有溢價的空間,就算是定位高端的品牌,也是如此。

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5、整體質量穩定性

國産車和合資車的質量穩定性到底誰更好?雖然合資車也會存在各種各樣的質量醜聞,但是實事求是地說,從整體的質量穩定性方面,合資車還是強不少,比如說防鏽的工藝,各種電器零部件的品控。所以從故障率來說,國産車還是要比合資車高不少。

6、保值率

保值率與品牌、産品品質、可靠性、服務等存在密不可分的關系。國産車目前普遍是三年虧一半,而合資車,三年的保值率,高的能夠達到接近80%,普遍也在70%左右,整體還是要高不少,當然了,也有保值率差的合資車,比如說法系車、韓系車、美系車。

國産車的優勢

1、設計

合資品牌的設計,基本上在吃老本,大衆在套娃,豐田中級車以下的車型廉價感十足,日産不思進取。反觀國産品牌,全世界挖設計師,長城、長安、吉利、傳祺等車型近幾年的設計讓人眼前一亮,特别是内飾設計,同價位的國産車和合資車基本沒有可比性。

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2、配置

國産車的配置高,已經是司空見慣,大家默認就是國産車的配置就必須比合資車高。看看10萬元的合資車,鹵素大燈、織物座椅、手動空調、中控是黑闆,再看看同價位的合資車,恨不得把配置給你配齊。

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3、車機系統

國産車的車機系統,實事求是地說,比合資車好用多了,20萬的凱美瑞連個Carplay都沒有,20萬元的車還要弄個手機支架導航。但是國産車方面,上汽的斑馬智行、華為的Hicar、比亞迪的D-link、長城的Fun-Life,好的車機還是比較重要的,會大大提升用車的愉悅感。

4、造車的誠意

國外的汽車品牌,就像家境優越的富二代,家底很厚,但是不太用心,而自主汽車品牌,就像家境貧寒的窮小子,雖然出身不好但是上進努力。所以你能看到一個很諷刺的現象,國産車的質量問題很多都是受限于工藝和技術水平,而合資車的質量問題,大部分都是減配造成的。

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雖然在燃油車領域,國産車和合資車的差距依然很大,而且看起來短時間難以趕超,但是在新能源領域,國産車已經逐漸實現了彎道超車,再看如今的純電汽車,大衆、豐田、日産等品牌沉浸于油改電,而國産車的純電汽車卻是百花齊放。沒有了發動機變速箱的電動汽車,讓國産車終于獲得了和國外汽車品牌同時起跑的機會,這一次鹿死誰手,可真的說不準了。

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