好消息！

備受關注的滬渝蓉沿江高鐵

（俗稱北沿江高鐵）

迎來重大進展！

正式批複！北沿江高鐵來啦！

日前

國家發改委正式批複

關于新建上海至南京至合肥高速鐵路

可行性研究報告

該項目連接上海市

江蘇省、安徽省一市兩省

起自上海市新建上海寶山站

經江蘇省蘇州市、南通市

泰州市、揚州市、南京市

及安徽省滁州市、合肥市

接入既有合肥南站

線路全長554.6公裡，其中新建鐵路519.9公裡，利用既有鐵路34.7公裡。全線共設上海寶山、太倉、崇明、啟東西、海門北、南通、如臯西、黃橋、泰州南、揚州東、儀征北、南京北、滁州、大墅、肥東、合肥南等16座車站，其中新建車站10座。

圖源：長三角鐵路

鐵路正線數目為雙線

設計速度達350公裡/小時

規劃遠景年輸送能力

單向5000萬人/年

北沿江高鐵在蘇州境内設站的太倉站

是該鐵路改建車站之一

太倉站同時也是南沿江城際鐵路的在建站

并建聯絡線溝通滬蘇通鐵路一期

圖源：太倉發布

北沿江高鐵建成後

江蘇江北沿線城市

到上海的車程将縮短到1個小時

到蘇州的時間也将進一步縮短！

除了北沿江高鐵

近日

蘇州鐵路建設進展頻頻！

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蘇州即将快得飛起！

11月18日

南沿江城際鐵路

江陰至張家港段新型箱梁架設全部完工

為該條鐵路順利開通奠定了堅實基礎

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南沿江城際鐵路線路自南京南站引出，向東經句容市、金壇區、武進區、江陰市、張家港市、常熟市，終至滬蘇通鐵路太倉站。南沿江城際鐵路在江陰站與規劃的鹽泰錫宜鐵路連接，在張家港站與規劃的通蘇嘉甬鐵路連接，線路引入太倉站後将通過滬蘇通鐵路向東接入上海樞紐。計劃2022年底具備通車條件。

圖源：長三角鐵路

11月9日

《蘇錫常城際鐵路(不含太倉先導段)

通航評估服務咨詢項目招标公告》發布

目前項目已進入初步設計批複

相關前置要件的編制和審批階段

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蘇錫常城際鐵路自常州奔牛機場站引出， 經常州、無錫、蘇州，至滬蘇通鐵路太倉站，正線長約222公裡，設站38座。平均站間距6公裡，估算總投資約950億元。

（注：方案僅供參考，請以可研批複方案為準）

圖源：鐵路建設規劃

今年10月

江蘇省鐵路辦副主任朱培德透露

今年，江蘇将開工建設通蘇嘉甬鐵路

目前正在抓緊推進前期工作

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通蘇嘉甬鐵路途經滬蘇通長江公鐵大橋、杭州灣跨海鐵路大橋，全線設10座車站：設南通西站、張家港站、常熟西站、蘇州北站、汾湖站、嘉興北站、嘉興南站、海鹽西站、慈溪站、莊橋站。全線正線全長309.9公裡，設計時速350Km/h。

通蘇嘉甬鐵路整個工程預計需要5年時間完工，建成後，它将結束蘇州向北必須經過南京、向南必須經過上海的局面，為蘇州對接北京、福建、廣東等地提供更便捷的交通通道。

圖源：蘇州交通運輸

今年10月

《市域（郊）鐵路蘇州

經常熟至張家港線（蘇虞張線）預可行性研究

和工程可行性研究項目招标公告》發布

公告顯示，蘇虞張鐵路線路自蘇州北站

經蘇州相城區、常熟市至張家港市區

線路正線長度約93km

項目總投資約214億元

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蘇虞張鐵路是國家發改委批複的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中的重要線路，并列入近期建設項目。

其不僅是一條有效提升蘇州中心城市首位度，助力空間一體化發展的骨幹線路，也是打造蘇州市一小時交通圈，半小時通勤圈的關鍵線路，對彌補市域北向缺失向心服務核心線路、支撐市域空間結構發展、服務蘇州北站和綠色發展具有至關重要的意義。

鐵路規劃方案示意圖 以實際效果為準

圖源：鐵路建設規劃

目前

滬蘇湖鐵路蘇州段

拆遷工作正有序推進中

涉及的拆遷企業簽約率達到95%

全線共完成農戶簽約率89%

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滬蘇湖鐵路由上海虹橋樞紐引出，途經上海松江、蘇州吳江，至浙江湖州站，設計時速350公裡。全線共設上海虹橋、松江南、蘇州南（汾湖）、盛澤、南浔、湖州東、湖州等7個車站，項目與規劃的通蘇嘉甬鐵路在吳江區汾湖境内十字交叉共站設蘇州南（汾湖）站，蘇州段新建蘇州南（汾湖）、盛澤兩個站點。

目前，滬蘇湖鐵路已進入全面施工階段，預計到2024年完工。屆時，蘇州人去湖州再也不用轉車啦！還可以從蘇州南站和盛澤站坐着高鐵到上海！

圖源：長三角鐵路

......

一張小小的車票

被賦予的可能性越來越多

對于離家在蘇的新蘇州人來說

夢想和家鄉的距離也越來越近

讓我們一起為蘇州交通

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