在我們每天的生産生活當中，衡量是一個反複出現的動作，大小、速度、體積、長短都是需要被衡量的量，要表達它們的多少，必不可少的就是單位，公斤、公裡、千米每小時等等，這些都是最常見的單位，不過也有一部分是我們并不經常遇到的。

比如一些其他國家才會用的單位，像是英寸、英尺、海裡這一類，涉及到的時候需要進行一個換算，不過還有像馬赫這樣的單位就更少有人知道了，那這個馬赫具體是指什麼呢？

在大多數情況下，我們是很難遇到使用馬赫的場景的，最多也就是在電影裡面聽到，然後大概能夠了解到這是一個表示速度的量，但是看到一馬赫這樣的表達還是不能确定其具體是什麼數值。

從實際的使用中來看，馬赫跟我們一般所說的單位還是有區别的，我們說一米、一小時、一公斤，基本上都是很直接的表達，不用再進行進一步的理解。

但是馬赫并不算是标準意義上的單位，因為它的含義其實是用一個數值來表示的，而且還不是絕對數值，隻是一個相對的結果，那麼這個數值是如何得到的呢？

原則上就是用一個物體的運動速度和它的升速來做一個比值，結果就是一馬赫的量，當然，這個比值雖然形式上是相對的，但是得出的數值卻是相對穩定的，基本上約等于聲速，也就是340米每秒，所以當我們說某個物體的速度是兩個馬赫的時候，其實就需要換算一下，也就是680米每秒。

但是這裡需要注意一個問題，即便是用聲速來進行換算了，也不代表最後的結果是準确的，因為聲音的速度不像光速，是不受介質影響的，在經過不同環境的時候，它多少都會出現浮動變化的，所以如果我們要求一個非常精确的結果的話，還是要具體情況具體分析，先得到聲速的準确值，然後才能給出正确的馬赫數。

但是說了這麼多，為什麼我們不直接用米每秒這樣的單位來表示，非要轉一個彎用上馬赫這個量呢？

這其實和實踐中遇到的問題是分不開的，理論上講，米每秒或者千米每小時是通用的，但是當目标物體的運動速度特别大的時候，影響其運動的因素就會變得非常複雜，比如飛機和航天器這一類。

它們在進入一定高度之後，溫度和大氣密度這樣一些條件就會改變整個飛行環境，這個時候再用米每秒這種常溫常壓下的單位來表達的話，肯定就不夠有代表性了，所以才有了将速度和音速做比值的設計，因為聲音可以反應出飛行環境的變化，我們也能更好地掌握此時的飛行狀況。

所以你應該也可以推測出來，當我們在用馬赫來進行速度表達的時候，其實是有很多附加條件的，比如要額外說明此時的飛行環境，包括高度和大氣密度等條件，并且給出聲音在這個環境中的傳播速度。

一般來說，如果飛行環境跟常溫常壓有較大差距的話，那麼聲速也基本就不會是标準的340米每秒，需要另外進行測定，才能換算出準确的馬赫數，如果機長或者航天器的負責人員得到一個馬赫值，他就可以很快地在大腦中進行轉換和理解，然後對當前的飛行狀況又一個較好的把握。

我們知道，在高空當中空氣密度其實是很低的，這對于聲音來說其實是比較好的傳播環境，因為沒有了那些會對它形成阻礙的物質，因此聲速就要更快，相應地就得出更高的馬赫數，反之，在低空地區就有更低一些的馬赫數。那麼我們就來具體看看高速飛行器的馬赫數一般都是多少。

首先說說我們比較熟悉的航天器，一架運載火箭在到達它在地球上空的預定位置時，馬赫數大概是在30馬赫以上，比如長征五号當時的結果就是33到34馬赫的樣子，再乘以那個狀态下的音速也就是11570米每秒，一秒鐘能夠走過一萬多米，絕大多數的近地面飛行物都是達不到的。

像是武器迷很熟悉的一款火箭筒RPG-7馬赫數就隻有0.8，那些聽上去雷霆萬鈞的戰鬥機也隻有二點幾個馬赫數，當然，考慮到近地面的飛行環境，已經算是相當不錯的性能了。

最後馬赫數為什麼叫馬赫數呢，其實就是直接用了他的發明者馬赫的名字，這位物理學家在20世紀是一位舉足輕重的人物，對那個年代的物理學界比較熟悉的人都知道，著名的廣義相對論就跟他的工作緊密相關，甚至可以說奠定了這個理論的基礎。

馬赫的研究理念也非常先進，比起嚴絲合縫的計算和論證，他更推崇在一種相對的思維中來看待物質及其存在狀态，而馬赫數其實也能反映出這種思想，若非如此，我們可能還在用近地面的速度式來表達高空甚至太空中的飛行狀态，這樣的做法必然導緻極大的表達誤差，對于航天工作來說是十分危險的。

像馬赫這樣的一些物理量其實還有很多，隻是在我們的日常生活中很少用到而已，更多出現在複雜的專業領域當中，這也讓我們領略到科學研究的嚴謹，也對這個行業有了更多的敬意。

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