東風啟辰為什麼不值得買?來源：北京商報脫離東風日産歸入東風集團，“單飛”後的東風啟辰卻并未迎來銷量增長期，一直沿用日産老造車平台的東風啟辰，始終無法撕下“廉價”日産車型的标簽數據顯示，今年前9個月東風啟辰銷量僅為8.6萬輛，同比下滑13.32%，距離今年18萬輛的銷量目标，完成率僅50%北京商報記者近日走訪發現，由于銷量不振，東風啟辰經銷商已采取訂單進車方式，保證資金運轉正常，接下來我們就來聊聊關于東風啟辰為什麼不值得買?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

東風啟辰為什麼不值得買

來源：北京商報

脫離東風日産歸入東風集團，“單飛”後的東風啟辰卻并未迎來銷量增長期，一直沿用日産老造車平台的東風啟辰，始終無法撕下“廉價”日産車型的标簽。數據顯示，今年前9個月東風啟辰銷量僅為8.6萬輛，同比下滑13.32%，距離今年18萬輛的銷量目标，完成率僅50%。北京商報記者近日走訪發現，由于銷量不振，東風啟辰經銷商已采取訂單進車方式，保證資金運轉正常。

業内人士表示，今年東風啟辰完成銷量目标基本無望。盡管東風啟辰名義上脫離東風日産，是由“合資自主”轉變為“單飛”的自主品牌，但各車型仍依靠東風日産老舊技術支持，在各自主品牌不斷增強核心競争力背景下，吃“老本”的東風啟辰已陷入尴尬局面。

D60獨撐銷量

成立九年，東風啟辰完成從“合資自主”到“自主品牌”的轉變。但2017年脫離東風日産“單飛”後，東風啟辰卻始終依靠這位前“家長”的老舊技術輸出。在一衆自主品牌集中自主研發能力、搶占市場話語權的局面下，東風啟辰陷入“單飛”煩惱。

“單飛”首年，東風日産的背書讓東風啟辰銷量仍達14.3萬輛。2018年，東風啟辰定下20萬輛的銷量目标，但最終僅完成13.4萬輛，熱銷車型銷量折戟。今年，東風啟辰将全年目标定為突破15萬輛、挑戰18萬輛，今年前9個月目标完成率僅為50%。同時，東風啟辰旗下各車型銷量下滑嚴重。數據顯示，曾經月銷過萬輛的SUV車型T70，今年前8個月銷量僅為9600輛，同比下滑61.44%；中型SUV車型T90銷量同比下滑57.72%。北京商報記者注意到，在兩款SUV車型銷量不振情況下，東風啟辰整體産品線中僅靠D60獨撐銷量，月均銷量為6000輛左右，銷量份額占比高達64.2%，但與吉利帝豪、上汽榮威i5等月銷穩定過萬輛的車型相比，仍難以提升整體銷量。對于是否會調低今年銷量目标，北京商報記者聯系東風啟辰相關負責人，但截至記者發稿并未得到回複。

東風啟辰整體銷量不振，也讓經銷商很“受傷”。據了解，為減少庫存壓力，目前部分東風啟辰經銷商已采用訂單式進車，主力車型D60也不例外。“D60現車隻有售價9.18萬元的自動擋中配車型，而且車身顔色僅有白色可選，其他車型和顔色都需要預訂。”一位東風啟辰銷售人員稱，T70、T90也均為訂單銷售，怕新車賣不出去造成經銷商資金壓力。值得一提的是，東風D60官方指導價為6.98萬-9.88萬元，終端售價為6萬-9萬元。該銷售人員表示，“10萬元以内車型本身利潤不高，加上店内優惠，銷售D60很難做到收支平衡”。

此外，上述銷售人員向北京商報記者透露，由于店内僅有中配車型，銷售時會極力向消費者推薦該配置車型，如果消費者需要訂購店内沒有的車型配置或顔色，為防止逃單，定金已從2000元提升至1萬元。

難摘廉價“日産”标簽

在脫離東風日産“單飛”之初，啟辰品牌的目标是成為“主流高端中國汽車品牌”，意味着在品牌、産品、營銷等領域實現單體運營。

此前，東風日産的技術支持達80%以上，這對于剛剛“單飛”的東風啟辰幫助很大。但為了摘掉“合資自主”的帽子，此後東風啟辰部分車型開始搭載東風集團自主研發的1.4T發動機。然而，北京商報記者注意到，今年9月上市2019款T90車型已經取消1.4T發動機車型，搭載東風日産提供的2.0升自然吸氣發動機。作為東風啟辰主力車型的D60，動力總成也采用日産1.6升和2.0升自然吸氣發動機，并匹配CVT變速箱的動力組合，而造車平台，也與東風日産軒逸一緻。

同時，在銷售端，銷售人員也始終将日産技術作為東風啟辰的最大賣點。上述銷售人員稱，雖然為自主品牌，但東風啟辰車型使用的核心零部件均為東風日産提供，售價也比自主品牌更便宜。此外，他透露，北京地區專營店僅有四家，但東風啟辰車型可以到東風日産4S店進行保養維修，很多零部件都是共用的。

事實上，品牌獨立但技術不“單飛”的東風啟辰，令消費者對于該品牌的認知度一直模糊不清，被認為是廉價日産車型。而一直與東風日産車型共線生産，令東風啟辰的銷售人員也不願丢掉日産的背書。

業内人士表示，東風啟辰的品牌一直是其硬傷。因為啟辰發迹于日産老舊平台，在目前“消費升級”背景下，面臨天然的品牌劣勢。啟辰在技術等方面仍留有日産的影子，如果沒有自己的技術和核心競争力，很難在市場上存活下來。

加速布局新能源

值得一提的是，面對“單飛”後的尴尬，東風啟辰也在尋找出路。為提升品牌知名度，東風啟辰相繼開展“中國汽車大腦挑戰賽”、“智趣體驗營”、“啟辰T90一起趣玩”等營銷活動。今年，東風啟辰從與江蘇衛視《最強大腦》正式達成協議，到與2019FIBA男籃世界杯及中國男籃國家隊建立戰略合作，并繼續開展“中國汽車大腦挑戰賽”、“智趣體驗營”等項目。業内人士表示，不難看出，東風啟辰正試圖以高調的營銷方式增強品牌影響力。但從銷量來看，“燒錢”的營銷模式收效甚微。

同時，在近年來合資品牌車型價格下壓、自主品牌車型上攻背景下，東風啟辰開始通過向新能源汽車領域轉型謀出路。今年上海車展，東風啟辰攜D60EV、T60EV以及e30三款純電動車參展。今年9月，東風啟辰D60EV正式上市，啟辰e30也迎來上市，T60EV也将在今年四季度推出。東風啟辰汽車公司總經理馬磊表示，汽車市場SUV、三廂車、MPV三大領域，東風啟辰已完成轎車、SUV雙線布局，傳統燃油車、新能源汽車雙頭并進的産品結構。

然而，在新能源汽車補貼即将退出的當口，東風啟辰加速轉型來得有些晚。數據顯示，今年9月國内新能源汽車銷量為8萬輛，同比下滑34.2%。目前，新能源市場已經連續三個月出現下滑。業内人士表示，面對補貼逐漸退坡，新能源市場競争愈加激烈，在補貼即将退出的背景下，很多新能源車企面臨虧損難題。

“現在市場已進入轉型期，作為自主品牌，想要生存就是要研發、提高核心技術和産品品質，否則在市場的洗牌中會逐漸被淘汰。”中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，在車市低迷大背景下，中國品牌車企遭遇的壓力更大，隻有踏踏實實地把産品做好，提高産品競争力，才可能在競争中生存下來。北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文并攝

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