在剛剛過去的“雙11”，多家航司上線新産品，機票次卡、往返卡、公務艙卡等紛紛亮相。今年“雙11”已成為機票新品集中首發和觸達用戶的主舞台，如飛豬聯合航司首創的多航司、多航線、多城市機票次卡就在今年“雙11”首發。飛豬數據顯示，其平台上線的幾款焦點新品累計預訂超10萬件，“雙11”活動的商品成交額同比增長超60%。

其實并不是隻能趕在“雙11”“雙12”“6·18”這種打折季，才能買到便宜機票。記者調查發現，雖然機票價位的波動沒有規律可循，仍有不少竅門可以讓旅客薅到航司的羊毛。

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“自由飛”可“随心”更“快樂”

“深圳到海口，裸價才290塊錢，往返才590元，比直接購買便宜了一半以上。”在深圳工作的劉先生剛剛兌換了上個月購買的“自由飛”産品，準備和女友去海南度假。記者查詢到，海航同時段深圳到海口機票價格最低為690元，往返至少要1200元以上。

“自由飛”産品由海南航空聯合去哪兒網推出，消費者先以固定價格預先購買特定航線機票，在下個月中選擇任意時間，在航司開放的航班中兌換這張機票。除了加上機場建設費和燃油附加費，不用額外支付任何費用，如果下個月未兌換，還能全額退款。對于有明确旅行計劃的旅客，這無疑是個省錢的好方法。

“自由飛”玩法。

出行條件的不确定性讓消費者的需求變得零散和多元，傳統“搜索—預訂—出票”模式之外，“浏覽—囤票—使用”模式越來越受年輕消費者青睐，“囤機票”成為新趨勢。“買了東航次卡，還沒決定去哪裡，因為便宜先囤了2張。”來自南京的95後消費者小徐告訴記者。

“自由飛”“随心飛”“快樂飛”是疫情發生以來我國民航業産品創新的代表。航空公司通過産品組合和營銷方式上的變化，創造新需求以實現突破。例如提前一周預約兌換、周末使用的“随心飛”，契合了旅客以去全國各地遊玩為目标的出行需要，早晚時段使用的“随心飛”則收獲了差旅人群的青睐。此類産品成為航司持續運營常客、獲取新客，在淡季拓展市場的新方法。

雙11多家航司“随心飛”新品在飛豬首發。

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最便宜的機票在哪裡

在整個售賣機票的鍊條中，航空公司擁有絕對優勢，是機票價格的唯一制定方。

航空公司根據收益管理原則，将不同價格錄入GDS系統（Global Distribution System 全球分銷系統）。這個系統像一個數據中樞，收集航司的艙位、機票價格等信息後分類整理，OTA（旅遊在線平台）、機票代理等第三方銷售平台通過GDS系統調取所需數據，再把信息線上展示，供用戶使用。

在這個過程中，航空公司還會根據市場情況的變化調整機票價位，所以GDS系統的數據也在動态變化。

航空公司設有一個專門的崗位“盯”着每一條航線、動态管理價位——航線管理員，主要負責航班日常銷售管理以及所負責航線的市場銷售分析、預測、組織和實施評估，對重要航班進行預先分析等。他們既要保證航班客座率，避免座位虛耗，又要盡量提高平均票價，防止座位賤賣，所以需要準确地知道自己負責的各個航班品質分布。

“摸索便宜機票的規律是個僞命題。”在航空公司從事多年航線管理員工作的申宇（化名）說，買機票就像買股票，機票價位是根據市場狀況無規律波動的。

他表示，航線收益管理是一門學問，有的航線市場銷售雖然不錯，但航司并不會把所有機票一次性全部都投放到銷售渠道裡。大多數航線管理員都會采用“少量投放、多次監控”的動态調價措施減少受益損失。“沒有規則就是規則，如果有人能夠成功預測機票的走向，那一定有人根據商機制定機票預測App，但市面上并沒有一款相應功能的軟件可以提供類似服務。”

在航班開始銷售前，航線管理員會制作相應的銷售預案，提前判斷這段時間的市場變化。網上有攻略寫“淩晨買機票便宜”“航司一天有三個時間段固定調整機票價格”，申宇表示這種攻略不具普适性。有時航線管理員下班後還會查看次日的航線售票情況，動态調整機票價位。比如某條路線次日的火車票售罄，一些剛需旅客隻能選擇飛機出行，那次日的機票價格就會飄高。他建議，在多個時間段嘗試搜索，也許會有意外收獲。

“折扣力度最大的機票肯定是在航司官網上售賣，隻是旅客不一定搶得到。”申宇透露，過去有一些航線管理員為了維護關系，會把自己負責航線的價位下調到可控範圍内的低價售賣，但随着管理的要求日益規範，這種現象已有所減少。

“一些企業與航空公司有相關合作，航司會為簽約的企業客戶提供‘折上折’機票，優惠力度更大。旅行社從航司提前采購的團隊機票，在收不滿旅行團客人的情況下，就會将剩餘機票低價轉售給代理或者個人。”某航司營銷委工作人員補充道，“但是這些省錢的方法，有‘門道’才能撈着便宜。”

每月8日是海航會員日，每月9号是廈航會員日，每月28日是南航會員日，旅客在各航司的機票會員日購買機票，也會不同程度地享受“折上折”的優惠力度。此外，各大廉價航空的主要航線城市機票價位也會較為低廉，比如瑞麗航空的主打城市蘭州、沈陽，西部航空的主打城市重慶、鄭州等。需要注意的是，廉價航空雖然票價便宜，但行李額度、退改簽政策往往更為嚴格。

除機票本身的優惠，“機票 酒店”“機票 打車券”“機票 快軌”“機票 貴賓休息室”等組合産品，如果恰好滿足旅客的需求，要比分開購買更劃算。

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疫情因素影響機票定價模式

疫情發生以前，提前2到3個月購買國際航班的機票，提前1個月購買國内航班旺季機票一般會比較劃算。疫情的出現，徹底改變了出行政策、航線網絡、航班數量，并直接影響到旅客的訂票習慣和出行計劃，直接或間接影響機票的定價模式。

根據去哪兒的數據顯示，旅客訂機票的提前時間明顯變短，休閑旅遊客源提前購買機票的天數，從2019年的平均兩周以上，縮短到了今年的一周左右。

去哪兒大數據研究院院長蘭翔以中秋期間機票情況舉例，曆年中秋期間的機票平均價格在六七百元，去年因為中秋和國慶假期重合、機票平均價格略高，達到900元左右。“今年中秋的機票均價在600元左右，是曆年來的低點。”

今年中秋期間，不止均價便宜，不少航線機票價格比高鐵票還要便宜。比如中秋節首日出發的鄭州—甯波航班，最低含機建燃油費價格僅為362元，高鐵二等座價格則為528元。西安—昆明高鐵二等票757元，中秋節假期首日機票含機建燃油的機票價格低至219元。

記者通過搜索發現，從北京到長春的機票提前三周購買10月8日的機票，最低票價為498元，提前一周再觀察當日機票，價位下降至388元。

全球疫情對機票的定價有直接或間接的影響。申宇表示，過去暑運旺季，機票價格在七八折的情況比較普遍，但是今年暑假突發疫情，旅客大量退票，航司不得不采取降價促銷的措施，“整個行業的價格都‘開’下去了，這時候我們也隻能随大流把價格都‘放’下去。疫情之下，誰能先一步搶到客源，誰就是最大的赢家。”

記者 劉玢妤 通訊員 蘇舉 汪星州 蔡木子

來源： 中國交通報

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