熱車是一種比較古老的習慣，很多有10~20年駕齡的司機，都會有熱車的習慣或有過熱車的行為。

但随着現在渦輪增壓汽車的流行，熱車的司機越來越少了，就好像渦輪增壓汽車不需要再熱車了一樣。所以帶T的汽車，在行駛前到底需不需要熱車呢？

其實這個問題的答案見仁見智，熱車的确是一個好習慣，但不熱車對車的負面影響也微乎其微。首先，熱車這個習慣起源于一項不成熟的技術——化油器。

有20年以上車齡的老司機對這東西肯定不陌生，那個年代的芯片和電子技術很不發達，最穩定和好用的汽車零部件往往是機械結構，所以化油器這個從差不多汽車誕生起就存在的東西被人類用了100來年。

化油器的原理是用伯努利定律将汽油“撞”成一顆顆的小珠子，然後讓其和空氣混合在一起，以此實現燃油的氣化燃燒。這東西成本低、結構簡單、結實耐用，但也有一個缺陷，那就是先出油再氣化。

在正常溫度和大氣壓下這個缺陷其實也不是那麼明顯，但等到溫度降低，那汽油流動性就會降低，于是化油器讓汽油“撞”成小珠子的難度也會增大。

汽油沒有充分的氣化，燃燒就會不完全，于是汽車的動力就會降低，甚至出現排氣管冒黑煙的情況。

當然，熱車的原因和好處有很多，但發動機和汽油溫度低導緻的化油器效率不高是主要原因。所以那個年代的老司機人人會熱車，等汽車發動機的溫度提升到最佳工作溫度時才會開動汽車。

但現在時代變了，随着電子技術的發展，電噴便取代了化油器這個人類用了100來年的“老家夥”。

總之，現在使用了電噴的汽車幾乎不會存在汽油和發動機因為溫度問題，導緻汽油氣化不完全的情況了。

電噴高效、精準，還能控制汽油噴出量，除了結構更複雜、價格更昂貴以及沒有化油器那麼耐用外，各方面性能都是碾壓化油器的。

而渦輪增壓屬于新技術，自然不會用古老的化油器，也就不需要因為溫度問題熱車了。

所以現在絕大多數司機都認為帶T的汽車不需要熱車，除非它上面用的是化油器。但帶T還用化油器，至少市場上是看不見這種車的。

不過也有老司機提出了相反的意見，認為帶T的車仍舊需要熱車，因為熱車不單單是為了讓車的發動機溫度提升到最佳狀态，還是為了潤滑變速箱。

因為當車長時間不用的時候，變速箱内的潤滑油就會流到變速箱的底部。如此一來，變速箱内的齒輪組就無法得到良好的潤滑，強行使用會加快齒輪組的損耗。

很多司機将車停放很久，再次開動的時候會覺得車在換擋時很“生澀”，原因就在這裡。通過熱車，讓變速箱内的潤滑油充分流動起來，重新覆蓋住齒輪組，這樣能把齒輪組的磨損降到最低。

在這一點上，不管車是不是帶T都是一樣的。不過值得注意的是，出于這個目的的熱車不能原地熱車，因為車沒有移動時隻有發動機會轉，所以潤滑變速箱齒輪組的熱車應該慢慢開動汽車，然後逐步讓汽車各零部件活動起來。

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