以前，民航貨運不太受待見，因為在航空公司内部一般都有這樣的觀點：

貨運賺不了幾個錢，反正利用空餘貨艙，能賺幾個是幾個。

所以啊，對于貨運既沒有成本概念，更沒有利潤概念。

所謂此一時，彼一時！

沒想到在疫情沖擊下：

航空客運慘不忍睹

航空貨運異常火爆

2020年以來的這兩年多，三大航幸虧還有個航空貨運、航空物流公司，要不然虧得更慘。

三大航都是從航空貨運闆塊推進混改工作。

為什麼？

一是這個闆塊原來不怎麼賺錢，甚至長期虧損。

二是這個闆塊屬于犄角旮旯，以往沒人注意，成功了會錦上添花，失敗了也不會有太大代價。

沒想到這兩年航空貨運居然雪中送炭來了。

當然了，對于混改帶來的效果如何，這是見仁見智的話題。

2022年一季度，航空客運行業依舊慘淡經營，苦不堪言。

但是航空貨運行業依舊爆棚，一路高歌。

目前民航業共有17家上市公司（不含台灣地區），其中：

在A股有13家、B股有1家，H股有3家上市公司。

航空公司9家，機場7家，物流1家。

航空公司9家：國航、東航、南航、海航、山航、春秋、吉祥、華夏、國泰。

機場7家:首都機場、上海機場、白雲機場、深圳機場、廈門機場、海南機場、美蘭空港。

航空物流：東航物流。

其中東航物流作為第一家混改上市的民航企業，又是唯一一家上市的航空物流企業，自然成為民航業17家上市公司中最賺錢的企業了。

2020年，淨利潤27.24億元。

2021年，淨利潤36.26億元。

2022年再度大賺。

營業收入66.12億元，同比增長46.43%。

淨利潤15.95億元，同比增長106.87%。

這樣的業績令人矚目。

一是營收竟然漲了近五成，增速非常之快。

二是淨利竟然翻了一番，出人意料。

對此，東航物流進行了說明：

在航空速運方面：

國際航空物流需求持續保持旺盛，東航物流加大運力投入，于 2022 年 1 月引入一架 B777 飛機并投入到深圳市場，同時保持全貨機和客機貨運業務的高效運營，積極克服油價上升等帶來的不利影響，航空速運業務實現主營業務收入39.28 億元，同比增長63.69%，毛利率為39.52%， 同比提升10.48 個百分點。

地面綜合服務方面：

上海兩場整體的貨郵吞吐量有所下滑， 東航物流積極做好疫情防控，保持生産運營穩定，盡管公司業務量有所下降，但市場占有率同比穩中有升，地面綜合服務業務實現主營業務收入 6.87 億元，略低于上年同期水平，同比下降 1.85%， 毛利率為 43.74%，同比下降 6.92 個百分點；

綜合物流解決方案方面：

東航物流繼續依托核心資源優勢整合上下遊供應鍊，抓住發展機遇，全方位服務直客，提高市場競争力，業務體量保持快速增長，綜合物流解決方案業務實現主營業務收入19.93 億元，同比增長 41.79%，毛利率為 16.94%，同比上升 7.12 個百分點。

其實，賺錢的關鍵就是國際航空貨郵運輸，增速高達63%，毛利率高達40%。

從航空貨運大賺特賺給航空客運行業的啟示是什麼？

民航貨運大賺的根本原因是供不應求。

民航客運大虧的關鍵原因也是供過于求。

民航客運如不出清，不重組，不能維持一個供與求之間的相對緊平衡狀态，賺錢就無從說起！

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