01

剛解封，又限行。

11月18日，南陽市人民政府發布《關于在中心城區實施機動車限行措施的通告》。

限行區域：信臣路以南、東環路以西、雪楓路以北、北京路以東(均不含本路) 區域内的所有道路。

限行時間：2022年11月21日至2023年3 月15日，每周工作日8時至19時實施限行；雙休日、法定節假日不限行。

每天限兩個尾号。

我留意到，跟往年相比今年南陽的限行有兩點不同。

第一，限行範圍擴大了。

往年限行範圍東至長江北路，今年擴大到了東環路，意味着新城區大部分區域也納入了限行範圍。

第二，限行時間比往年提前了。

2020年限行開始時間是12月13日，2021年限行開始時間是12月9日，今年是11月21日。

南陽限行這件事吧，年年搞年年有人吐槽。我聽過最多的一句話就是：

“沒有大城市的命，卻得了大城市的病！”

02

南陽是不是大城市這個話題咱以後再讨論。問題是，南陽為什麼要限行？

我們先從官方通告中找答案。

通告的第一句就回答了這個問題：

“為進一步優化道路交通環境，減少機動車尾氣排放, 改善中心城區大氣環境質量, 确保人民群衆身體健康和出行順暢。”

為了人民群衆身體健康和出行順暢，理由光明正大擲地有聲，讓你覺得不好意思拒絕。

其實說白了，從官方角度出發，限行隻有兩個核心目的：1、改善大氣環境；2、優化道路交通。

衆所周知，每年11月以後南陽霧霾天明顯增多。這是能看得見的事實。

據說機動車尾氣排放是霧霾形成的一個主要因素，至于占比多高，影響多大，網上有争論，咱也不敢亂下斷言。

每天限兩個号，減少了私家車出行和尾氣排放，理論上應該是能夠一定程度上改善空氣質量——雖然以往經驗告訴我們，限行期間依然無法避免霧霾天的出現。

但不管怎麼說，這也算是城市管理方面的一種主動作為。咱老百姓應該予以理解和支持。

而“優化道路交通”則意在說明：減少了機動車出行，就能減少城市的擁堵。

這個結論是否正确有待商榷。但明顯的是，限行政策反而會刺激汽車消費。

為了應對限行政策，很多不差錢的家庭一狠心，再買一輛車！

不管是燃油，或者是新能源，但本質上都是增加了機動車的保有量。

從某種角度看，城市交通擁堵，汽車使用率高隻是原因之一，更重要的根源在于城市規劃和道路交通的滞後、不完善。

限行可以作為短期的治标不治本的解決交通擁堵的一種辦法，但長遠來看，需要在城市規劃和交通建設方面狠下功夫，補足短闆。

有一說一，南陽也在這方面最近也邁出了可喜的步伐。

03

11月17日，南陽市委城鄉規劃土地委員會第十八次會議上，審議并原則通過了仲景大道、光武大道高架規劃方案等12項議題。

會議強調，充分認識建設“十字三環六放射”立體交通體系對我市經濟社會發展的牽引作用，科學規劃、統籌布局，加強交通互聯互通，提升城市能級，促進區域産業發展。做好各類交通規劃有效銜接，推動城市高架、主幹道、高鐵、軌道交通多網融合，加快構建立體高效的綜合交通路網體系。

同日，南陽外環路綜合開發項目施工圖設計文件審查服務招标公告公示。

據了解，南陽市中心城區外環路綜合開發項目全線采用城市快速路标準，主線高架 地面輔道的建設形式，主線高架設計速度80公裡/小時，地面輔道設計速度50公裡/小時。

其中北環段起自南陽站（迎賓大道），向西跨越白河，與孔明路、仲景路、焦柳鐵路、龍祥路、南水北調幹渠、靳小路交叉，跨越蘭營水庫，經王村綜保區北，過王安路後向南，下穿甯西鐵路，經光武路向西連接二廣高速遮山站，工程全長約29公裡，工程估算總投資約95.8億元。

這意味，僅僅一年時間，南陽中心城區規劃的四條高架路，其中三條都已有了實質性進展！

想不到吧。

尤其是外環路高架，距離正式開工應該不會太遙遠了。

高架路之所以中國多數大城市所青睐，主要是因為其通行效率高，成本低見效快，能夠明顯緩解城市交通壓力。

對比一下不同道路的通行效率。

普通道路：時速40，人車不分流，200米一個路口，500米一個紅燈。通行效率極低。

城市主幹道：時速60，人車分流。500米一個紅燈。通行效率一般。

城市高架路：時速80，隻允許通過汽車，部分路段隻允許通行客運汽車，禁貨車。無紅燈，通行效率高。

所以南陽搞高架路的确極有必要。軌道交通可以緩緩，高架路建設迫在眉睫。

如果你問，有了高架路，南陽還會限行嗎？

會。肯定會。

為啥？

因為限行和高架路都是大城市的标配嘛。

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