近日，再由北京飛往大連的MU2312航班上，一名男子多次在飛機上使用手機，并毆打了前來勸阻的飛機安全員，最終導緻航班返航。航班落地後，該男子被首都機場公安分局西航站區派出所民警帶走調查。

男子違反民航法規并動手打人當然大錯特錯，理應受到法律的懲處。不過手機早已經不是簡單的通信那麼簡單，更多時候它是一個娛樂終端，人們用它拍照、聽音樂、看視頻來打發時間，兩個個小時以上的飛行，國内經濟艙一般又沒有機上娛樂設施，乘客們如何打發時間呢？不是所有乘客都會攜帶平闆電腦或筆記本電腦的。

作為經常坐飛機出差的新聞工作者，IT之家的小編當然遵守規定在飛機上不開手機，不過并非規定就一定合理，我們今天就來來探讨一下法規的合理性。

是不是全世界民航機構都要求坐飛機必須全程關閉手機？

我們通常認為乘坐飛機的規定是國際通行慣例，但事實并非如此.。FAA（美國航空聯邦航空局）是世界上最主要的航空管理機構之一，管理民航第一大國美國的民航事務，該機構經過多番研究調查後，在2013年年9月30日發布報告，表示“手機對民航沒有任何危險”，“允許任何時候使用飛行模式狀态下的手機。”目前，美國的航空公司都已經允許乘客在飛機飛行平穩後開啟飛行模式的手機，在飛北美的時候乘客會注意到，如果乘坐國内航空公司的航班，空乘會要求乘客全程關閉手機，而搭乘美國航空公司的航班則不會被要求全程關閉手機。

另一家重要的航空機構EASA（歐洲航空安全局）在2014年9月也宣布，“航班在飛行過程中使用移動手機是完全安全的行為，包括航班起飛和降落階段。”現在，主要的歐洲航空公司也都已經對帶有飛行模式的手機解禁。

中國香港的國泰航空已被多次評選為“世界十大安全航空公司”之一，該航空公司規定“飛行途中可以使用處于飛行模式的手機”。

這樣看來，世界兩大主流民航機構和國際主流航空公司都已經允許使用“飛行模式”的手機。

手機真的會影響飛機飛行安全嗎？

這個話題一直争論不休，雖然FAA已經公告“手機對民航沒有危險”，FCC也準備放開在手機上不能打電話的規定，但在業界還沒有完全達成共識的前提下，IT之家也不能妄下判斷。不過，自手機誕生以來，世界民航史上尚無起确認手機幹擾飛機的實際例子。手機會幹擾飛行信号也并沒有完整的證據鍊支撐。事實上以手機微小的發射功率來幹擾飛機通信設備，即便有頻段上的重疊也也很難幹擾成功。

為什麼中國民航仍然全程禁止使用手機？

既然國際上都已經放開，中國為什麼不跟進呢？首先，中國的民航法規确實比很多發達國家更加嚴格。此外，長期以來中國民用航空局并沒有足夠的動力來解禁手機，因為這是需要投入成本來試驗并推行的，最開始手機隻是用來打電話并沒有其他功能，而飛機飛行中即便手機開機也接收不到信号，乘客并沒有很多意願在飛機上開手機。

然而情況早已不同，手機已經是一個智能設備，即便不聯網也有很多事情可做，飛機上不能開手機這項規定已經影響到了用戶體驗，但民航公司之前沒有看到盈利空間。現在，事情有了新的變化，中國民航開始推動機上收費WiFi，連上WiFi還有機上購物頁面，在新的盈利模式下，相信國内的航空公司會推動民航盡快解禁手機，以拓寬民航公司盈利渠道，并且也事實上改善了乘客體驗。

我們現在應該如何做？

在新的法規沒有頒布之前，IT之家提醒乘客務必要遵守現在的民航法，在飛機上全程要關閉手機！空乘人員要求乘客關閉手機完全是遵照現有的民航法規執行，如果乘客拒不守法，将負法律責任，并且也會影響到其他乘客的飛行計劃。雖然這項規定顯得陳舊，但畢竟目前還在實行狀态。

其實我們每天都被手機“綁架”，我倒認為，在飛機上關閉手機是難得的安靜時光，可以不理外界的紛擾。有的時候，确信手機收不到任何東西，反倒放輕松了。

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