福田薩瓦納車型和定位分析

[XCAR用車原創]

福田汽車作為一家在商用汽車圈中，很有實力的品牌，但其在乘用車市場上的表現，目前還是一片空白。而福田汽車在廣州車展上發布的全新SUV：福田薩瓦納，可以看作其在乘用車市場上的進軍之作。薩瓦納原意為熱點草原，從名字上我們便能看出這是一款偏重越野性能的SUV車型。我們借福田在海拉爾舉辦的越野挑戰賽上，與這款車型有了一個初步的接觸。

市場為什麼需要福田薩瓦納這樣的車型？它的定位如何？

汽車圈也如同自然界一般，随着消費環境的改變，會讓一部分深受人們喜愛的車型吃的肚滿腸肥。也會讓一些不能夠跟上潮流腳步的車型慢慢退出人們的視線。縱觀目前的汽車市場，衰退程度最明顯的無疑是那些鋼筋鐵骨的硬派SUV車型。

如果放眼10年前，讓大家從SUV車型中找出一些帶大梁、有差速鎖、後整體橋的車型，自然是十分容易的。10年的時間過去了，時間淘汰了一批又一批曾經威武無比的硬漢。那些僅存的車型，要麼匆匆轉型，改變自己迎合人們的需要，要麼帶着壯士暮年嗚呼哀哉般的問着，這個時代究竟是怎麼了！

或許就在今年，曾經不可一世的路虎衛士和豐田FJCruiser也将永遠的離開。這兩款車型對于普通消費者來說，永遠都是叫好不叫座。“這是台好車，但是我不會去買。”對普通消費者來說，這樣的車并不是太适合日常家用，而對越野有着自己信仰的人們來說，這兩款車型也顯得有些貴了。所以，能夠供他們選擇車型并不算太多。

随着老一批車型慢慢的淡去，在國内市場上又出現了另一種車型以滿足這一部分人們的需求。這種車型售價不會太高，能夠滿足大部分越野愛好者的需求，并且兼具一些實用性能。目前市場上這一類的車型包括江鈴新馭勝、哈弗H5、以及本次我們介紹的福田薩瓦納等。

所以，我們能看出福田薩瓦納的定位，其橫跨于鋪裝和非鋪裝之間，并且更加偏向越野一點。較低的入手門框會讓大部分人們能夠接受，越野性能同樣會得到越野愛好的關注，7座的車型的存在也将兼具一些家用功能。

2薩瓦納越野性能配置分析

福田薩瓦納是一台什麼樣的車？憑什麼就能夠滿足越野愛好者的需求？

雖然我們目前能夠見到的薩瓦納都屬于廠商内部的試裝車，并不是最後量産的版本。可是鑒于薩瓦納3月份即将上市的信息，最後的這段時間裡，薩瓦納将不會再有什麼大的變動。

我們常常将幾條件個當做衡量一台車能不能豁的硬性的指标。有大梁、後橋整體橋、帶低速四驅。當然，如果能夠多把鎖、柴油發動機、手動變速箱那就更好了。可是正如之前我們所說，做的太過極端的話，便又将跳回到那條路虎衛士走不出去的死胡同裡去。所以這幾條指标能夠做到幾個就已經相當不錯了。

福田薩瓦納作為福田設計的第一款SUV車型，和同門的福田拓路者皮卡采用相同平台設計。相信大家對拓路者的底盤已經有了不少的了解，其曾經獲得2013年CGR（中國越野拉力賽）柴油組超級廠商杯冠軍，所以底盤方面應該還算是牢固可靠。福田薩瓦納既然定位為偏越野的車型，非承載式車身是保證一切的基礎。

薩瓦納車身尺寸為4830/1910/1840mm，軸距2790mm。這樣的尺寸已經直逼大中型SUV數據，并且提供5座和7座兩種不同的版本。車身數據使得薩瓦納面對競争對手時，也顯得有足夠的自信。無論是五座還是七座版本，都能夠極大程度上的滿足該級别消費者的需要。

就我們目前掌握的資料看來，福田薩瓦納将在前期推出康明斯ISF 2.8T柴油發動機并且匹配5速手動變速箱。在未來或許會增加一款2.0T渦輪增壓汽油機，以及推出自動變速箱。

就以上的這些數據看來，福田還是給予了薩瓦納一個很好的硬件條件，非承載車身、後整體橋、相對優秀的柴油發動機動力，以及足夠大的車内空間。在賦予了其優秀的越野能力的同時，也同樣的有着不錯的日常實用性。

3薩瓦納四驅結構和性能體驗

福田薩瓦納的四驅系統如何？具體表現怎麼樣？

在國産自主品牌的SUV車型上，我們目前隻能看到适時四驅和分時四驅兩種四驅方式。而來自博格華納的TOD智能四驅系統，已經成為這個級别車型上主流的選擇。目前采用這套四驅系統的車型包括江鈴馭勝S350以及哈弗H8、H9等等。

我們看到“智能”四驅這四個字的時候，便可以将福田薩瓦納的四驅系統定性為适時四驅，不過薩瓦納的這套四驅系統，要比我們見到一般的城市SUV，好了太多。和普通的适時四驅相比，這套TOD四驅系統采用的是前縱置發動機，平時行駛主要以後輪驅動。所以從四驅的布局來講，這套系統和傳統的全時四驅更加相似。

薩瓦納選擇了博格華納TOD雙速分動箱，這也就代表着其将會擁有低速四驅功能。由多片離合負責完成前後橋的扭矩分配作用。在我們本次體驗的車型上，前後橋均采用的是開放式差速器。不過我們通過某些渠道獲悉，該車在後期有可能推出後橋帶鎖的車型，至于後橋鎖是伊頓差速鎖還是其他種類，目前還不得而知了。

在車内的四驅控制旋鈕上，我們看到其擁有2H 4H/AUTO 4L等三種模式。在我們所駕駛的薩瓦納上标有4H字樣，而在其他車型上則标有AUTO字樣，因為還是試驗車的緣故，所以才會存在4H/AUTO這樣，功能相同，但叫法不同的奇怪現象。事實上我們在車輛上看到的4H名稱，并不是十分嚴謹的，很容易和分時四驅中的4H混淆。

由于本次對薩瓦納的體驗時間很短，并且所能夠涉及的路況條件也并不是很多。所以僅僅能夠有一個初步的體驗。薩瓦納上的那台來自康明斯的2.8T柴油發動機，很好的應付了超低溫帶來的啟動困難問題。柴油發動機充沛的低扭特型也在冰雪場地中，展現的淋漓盡緻。

可以說這套動力總成可以很好的應對越野路面的需要，面對一些需要動力儲備的陡坡障礙時，手動變速箱可以使駕駛者根據自己的需求，控制發動機的轉速。以達到最快通過的目的。但是在高速的并線超車上，這台發動機的表現隻能有中規中矩來形容。輸出的動力并沒有随着發動機轉速的上升，而有很明顯的提高，所以超車時會略顯得有些無力。當然這和柴油發動機自身的特型有很大的關系。

冰雪路面對于四驅脫困性能的考驗并不算大。事實上，冰雪路面對車輛考驗最大的，是車輛四驅系統對車輪的控制能力，能否很有效的抑制車輪的打滑成為了重點。博格華納的TOD這套四驅系統就實際表現上看，可以很好的完成這些任務。在AUTO模式下，四驅控制單元，很根據車身12個傳感器反饋的信号，對前後軸扭矩進行分配，前軸最大會獲得50%的動力。

我們沒有對于這套四驅系統的極限進行測試，不過就這套四驅的結構上看來，在極限路面下離合器片的耐用性還是需要注意的。并且适時四驅系統，對于那些越野骨灰級玩家來說，似乎會有些嗤之以鼻，他們認為适時四驅總是要比純機械的分時四驅差了一些。但是，對于那些初級越野愛好者或者我們稱作僞越野愛好者的人們來說，這種操作簡單、經濟、具有一定越野能力的四驅系統，才是最适當的選擇。

編輯點評：根據以上，薩瓦納種種的表現，以及其自身的車型定位，才将薩瓦納定為為一款平民越野車型。較低的入手價格、并不很昂貴的後期維護費用，以及偏重越野性能的車身設計和表現還算不錯的四驅性能，将會成為它在同級别車型中，十分有力的競争武器。

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