創新BMW X4除了配備多款技術先進的高性能發動機之外，還全系标配了帶驅動力分配系統的xDrive智能全輪驅動系統以及一系列先進的标準裝備，例如驅動力分配系統以及可變運動型轉向系統，試圖打造具有更高操控穩定性的SUV。本文将會詳細講述創新BMW X4上搭載的這套xDrive智能全輪驅動系統。

在細說xDrive智能全輪驅動系統之前，我們不妨先簡單來了解一下寶馬四驅系統的發展曆史。

xDrive的前世今生

寶馬開始的車型都是以後驅為主，而1985年325iX(基于第二代3系(E30)2.5升直六車型)的面市，寶馬卻開始玩起了四驅。

當時搭載的xDrive采用填充矽油的粘性聯軸節充當前後軸動力的連接，前後軸動力分配比例為固定的37:63，中央差速器則采用行星齒輪組結構。325iX的到來得到了市場好評，寶馬很快又推出325iX coupe車型、四門和旅行版325iX。

時至今日，寶馬的xDrive四驅技術已經發展了29年，已不再隻由純機械式中央差速器負責前後輪的動力分配這麼簡單，由ECU行車電腦配合差速器完成動力分配也早已不是什麼新鮮事了，最先進的公路四驅幾乎可以精确分配每個車輪的動力。

而第一代xDrive最早于2003年末搭載在X3和X5上，它的特點是在前後軸之間實現動力的自由分配。在正常行駛狀況下前、後軸默認的動力大緻分配比為40:60，但随着路面狀況和行駛狀況的需求，xDrive也能以更大的幅度在前後軸之間調整動力輸出。

到了X6時代，xDrive就被做的更加牛逼了，不僅可以在前後軸之間進行動力轉移，還可以将動力進行左右分配。并且這種動力的分配方式變為主動式。能夠在很大程度上提高公路行駛性能。

創新BMW X4 xDrive智能全輪驅動系統解析

時至今日的創新BMW X4，底盤配置也相當高，全系标配xDrive智能全輪驅動系統，驅動力分配系統以及可變運動型轉向系統，駕馭X4有了更厚的資本。創新BMW X4是基于X3的技術平台打造而來，所以在一些采用技術方面會有些相同。

創新BMW X4的xDrive智能全輪驅動系統和BMW X3車型的四驅系統一樣，分動器安裝在變速箱殼體内。而寶馬四驅車型所采用的分動器，按照傳遞扭矩大緻可以分為兩種結構，原則上傳遞扭矩在400N•m以下的使用齒輪傳動，傳遞扭矩在400N•m以上的采用鍊條傳動。

按照寶馬X4最大輸出的35i車型可以知道分動器采用的是齒輪傳動。

創新BMW X4的中央差速器為多片離合器式結構，一般情況下，前後軸動力分配為40:60;在極端情況下可把動力100%地傳遞到前軸或者後軸。而前後軸輪間均采用開放式差速器，帶有電子輔助裝置。從結構上理論分析，對付一般的交叉軸應該不在話下。

至于X4上的驅動力分配系統與X3上的基本一緻，都是通過變更發動機輸出功率和在必要時施加制動力，來達到糾正車身姿态的目的。

相比于寶馬X6上的動态驅動力分配系統DPC來說，僅從字面上理解是少了“動态”兩字，寶馬X6是能夠通過動力傳動系統來将動力精确傳遞到每一個車輪的，所以車身姿态要明顯好于X4。

可變運動型轉向系統

此前在寶馬的很多車型上成功應用的可變運動型轉向系統，也無例外的出現在了X4之上。與具有恒定轉向傳動比的傳統系統不同，可變運動型轉向系統中央位置的傳動比較高，其餘位置的傳動比則較低。因此，方向盤隻需轉兩圈便可從車輪最左極限移動至車輪最右極限位置。

所以，較小的轉向角度便足以輕松地越過交叉路口或是挪車進出停車位。然而，提高操控性的同時也提高了運動性，因此在緊急避讓操作時更加快捷安全。同時，可變運動型轉向系統可以保證直線行駛時的穩定性以及精确的轉向特性。

總結：像創新BMW X4這樣的xDrive車型配備四驅的最大賣點，并不是寶馬想讓它在翻山越嶺，爬石過坑有多麼從容無畏。而創新BMW X4相比于轎車更高的視野、更好的通過性、更大的車内空間，以及在簡單非鋪裝路面上擁有更好的操控穩定性、更高的安全性和更強的通過能力等等，這些才是寶馬傾心将諸多穩定技術整合到創新BMW X4之上的真正目的。

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