為什麼女司機駕車事故率更低，反而被冠以“馬路殺手”的惡名呢？客觀分析這一問題應有兩點因素。第一點是不能否認的性别歧視，雖然文明社會總會标榜「男女平權」；然而從諸多領域的工作對女性從業人員的态度，以及家庭中女性扮演的角色而言，數千年來的“男尊女卑”的傳統思想仍舊植根于各個種族的文化中，當然極少數的母系社會是例外的。

往回倒幾十年，早期一名女性拖拉機手的出現都會是現象級的“現象”，汽車女性駕駛員的角色定位就像是今天的“女性航天員”，這也是一種性别歧視的具象化體現。如果這些女司機有優秀的駕駛技術的話，女性能頂半邊天的說法就會被熱炒一段時間；然而絕大多數人的獵奇心态是很卑劣的，期望看到的是“特立獨行”的失敗。媒體對于用戶（讀者）心态的分析會非常精道，為了吸引眼球自然會将“女司機”置于這種不恰當的定位，當然這往往也是些下三流的小媒體機構。

大數據顯示的結果為：男性司機是女性司機的交通事故率的2倍左右。部分城市提供的數據更是誇張，最高倍率為男性高于女性實際接近7倍，加權平均後也會是2/3倍。毫無疑問女司機的己方事故率确實會低一些，不過有一點也不能不提：女性司機的駕駛風格普遍很保守，同時也很少參與長途營運車輛行業，所以實際倍率會低一些。

• 保守駕駛≠絕對安全

女司機不僅交通事故率很低，同時駕駛違章數量也要低很多。因其在駕駛過程中更遵守交通規則，車速車道的保持會是「教科書标準」。這種駕駛風格能保證己方車輛的安全，不過偏低的平均車速總會影響其他車輛的有效通勤；在實際道路中大部分車輛都會按照限速的最高标準駕駛，保守的“女司機低速車輛”則會成為障礙物，造成其他車輛并線變道超越導緻車輛失控率的提升，男性司機的交通事故率也必然會高一些。

在商用車領域女性司機很少，存在的一部分集中于公交車駕駛員。然而在城市道路中通勤的公交車是“巨無霸”，沒有其他中重型客貨車與其争道，剩下的都是些小微型載客汽車；不對等的體量決定了大部分車輛都會讓行公交車，尤其是面對女司機還會顯得比較有風度。而重大的汽車類交通事故多為商用車輛，撇開公交車後則是女性駕駛員很少從事的客貨運運輸，這也是決定事故率存在差值的因素。

總結：女司機的交通事故率确實很低，但是在駕駛技術和意識層面仍然有很大程度的提升空間。男性司機應該給予更多的包容， 因為汽車保有量的激增隻是從2008年開始，對于汽車機械知識掌握相信99.9999%的男司機連入門級水平都沒有；僅僅會開車沒有什麼值得炫耀的，不需要五十步笑百步。而且家庭用車如果隻有一台的話，車輛基本為男性使用，女性沒有車輛通勤則缺少實踐的機會……沒有能力為女性購買一台車之前，不要嫌棄女司機的駕駛技術。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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